我已心怀深深的敬畏之心爱上了物流这个行业

前记

　　一个月后就是双11了，除了各电商平台和商家们紧锣密鼓的宣传和准备外，物流行业更是紧张备战，唯恐爆仓、龟速体验影响了上游货主们的体验，更担心因为双十一的战役没打漂亮而影响了自己的物流能力实力地位。

　　作为长途整车运力交易平台的好多车，我们和其他平台们一样都接到了来自于电商系链条里的各物流主体们的邀约，共镶双十一的物流大趴，当然前提是平台就是承运人，作为承运主体去参与投标具体的物流运输业务，这其中甚至包括超大型快递公司的邀约。

　　“其他平台们都是直接作为承运人来投标，做我们的业务，你们只是给我们提供车，不做承运我们没法合作。”

　　是的，我们好多车就是不做承运人，所以我们没法去直接参与这场物流大趴，我们只能为参与大趴们的大咖们做些服务，比如，为他们找找车。

入门

　　本人在学校学的是软件工程，是一个写出个“Hello word”都觉得自己很了不起的喜爱信息化的菜鸟级代码工，还没开始菜鸟的征途，在易流科技西安研发中心转了一圈就义无反顾的进入了市场，做起了业务，几年下来，把中国大部分城市都跑了一遍，幸运的认识了很多物流行业的前辈们，经常在非常接地气的环境中听他们道物流江湖的那些事。

　　相比严谨的逻辑算法设计、烧脑的码代码工作，在物流这个高度实操且接地气的行业，从信息化软件角度开展业务工作，两者的区别还是很明显的，至少，在2010年前，特别是接触的都是小型物流公司时，聊物流信息化是件挺呵呵的事情。

　　当时就觉得，中国的物流行业真特么low。

认识

　　给物流企业做了四五年的信息化服务，接触了非常多大型的企业和智慧的大佬，2014年前这个阶段也正好是物流行业信息化觉醒的阶段。不再是培育市场，转而变成越来越聚焦且专业的解决方案提供，这也正好是易流科技的专注方向，发展非常迅速。

　　高速进程中，近距离看到很多很有意思的现象：比如有些车辆月均能跑三万公里，而有些连一万都跑不到；比如有些公司只是迫于货主要求装监控系统，平时甚至连定位都懒得看，但是有些公司将易流科技的监控管理做进了整个管理流程，以平台统计的数据作为最高级别会议的数据材料；比如有些公司没有一台车，完全不做实操型的苦活累活，营业额很大，利润率很高，但是有些公司有车，有人，做了很多事，甚至老板有时都会去开着叉车熟练的叉货，但是营收少利润低天天骂行业；比如有些公司开始寻求和信息化公司战略合作，共同探索未来，但是还是有些公司连和信息化公司说句话都觉得浪费时间。

　　发现物流行业的巨头少，中小型企业为主且包罗万象，活着的多，发展的少。

爱了

　　2014、2015，消费互联网发起了疯，出行市场的疯狂成了导火索，O2O成了融资的必需品，资本更是开始疯，仿佛互联网是最大的风口，啥都能吹起来。

　　互联网也来+物流，物流人耐不住了，不做物流的人也耐不住了，都涌入物流行业，做APP，做车货匹配，唱戏的看戏的，做事的讲故事的，一时间搞得好多传统物流人都恐慌了，都有种半夜做梦赶不上车那种虚幻的捉急感。其实做平台的更恐慌，因为做着不赚钱的事，却起不来消费互联网级的量，各种故事泡泡在2015年8月开始听众急剧减少，大家都在找，呀，投资人了，我的故事还没讲完了。

　　哇，这个行业的改造空间这么大啊，好爱物流行业。

敬畏了

　　大环境不好后，理性开始回归，重回商业本质的价值论，要么有交易（流水），要么有利润，我们这个不大的车货匹配领域还在赛跑的同仁们不少都开始做起了承运人，这样就有了交易，有了利润，再加上无车承运人试点的大政策推动，美国罗宾逊模式的大对标，似乎这个行业做无车承运人是唯一出路。

　　我们也在看，然后开始分析，探讨，陡升敬畏之心。

　　先不说其他各种价值，物流企业作为承运人拥有着三大金刚，依次是担保、垫资、发票。

　　担保靠保险和优化操作来降低风险，真要出了事就认栽，要么跑路从此离开行业要么承担慢慢恢复元气，虽然概率低但是代价大，还好各种事情在有效控制下，特别是在有深厚经验的情况下，发生需要担保付出代价的事故概率并不大。

　　垫资靠腾挪和向下转移来解决，也有越来越多的企业开始用金融的方式来解决，这个需要非常强的腾挪能力和资金链控制能力，稍有不慎利润就可能被摊薄很多，甚至断链付出更大代价，这是个强经验的事情和资深的行业沉淀才能玩大的因素。

　　发票靠的是更高深的能力，因为有些公司利润来源就靠这个，这个要无风险的玩起来，功力要求非常非常深。

　　这些年，物流人到底都是怎么过来的，太不容易了，也都太厉害了。

　　这些根本就不是非物流人能做起来的，特别是要做到可复制、有沉淀、呈持续增长，不过，传统物流人们也确实要思考借鉴一下，结合结合。PS：我们能提供信息系统化的支持。

　　这么难，传统物流企业们好好的活了这么久。

　　这么难，非传统物流企业们义无反顾的扎了进去，而且要尝试改造。

　　我已心怀深深的敬畏之心爱上了物流这个行业。

后记

　　中国经济第一波是人口红利，第二波是市场红利（需求很大），这两波都已经过去了。在当前的经济转型时期，企业最重要的任务不再是发现市场和机会，而是思考企业的核心竞争力，并围绕该核心竞争力来构建商业模式，并以此在市场上取得独特地位。我认为当前是中国最好的时代，也是物流行业最好的时代，因为凑热闹的人、投机的人逐渐都因为经济的新常态、行业的红利期已过而离开了，剩下的都是真正热爱这个行业的人在坚守。

　　确确实实的，我已心怀深深的敬畏之心爱上了物流这个行业。

　　PS：对于运力交易平台的构建，好多车一直在平台模式方向探索，不做承运，以一站式订车服务服务物流企业，用信息化技术、大数据等方式构建运力的信用体系，让运力服务能作为产品让物流企业购买，让运力市场良币驱逐劣币，让扎实做事的司机们赚更多的钱，活得更有尊严。

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