冯雷：物流企业在无车承运政策下的重新定位

　　2016年9月9日，物流沙龙合肥站主题沙龙会议顺利举办，冯雷先生应邀参加本次沙龙会议，并发表关于“物流企业在无车承运政策下的重新定位”主题演讲。物流行业这些年发生了很多的事情，作为进入物流行业13年的老兵，冯雷认为13年来最大的事情，就是“物流企业在无车承载政策下的重新定位”，这是重新去设计自己路径的一个起点，让我们一起看他怎么说。

政策解读：困难重重的落实之路

　　关于“无车承运”的新政策以及对政策的解读，基本上都可以在网上、在朋友圈找的到，没什么新鲜的。我拿出来给大家看，主要是因为这些政策解读我看不懂，准确说是无感。好像说了很多，但是好像又什么都没说。

　　这里，我们以“试点内容”为例，总共有5条，光看标题可能看不懂。如果给这些都加上主语也许会好点。首先，交通部和试点企业规范无车承运人的经营行为。主语对吗？好像也不太对，规范无车承运人的经营行为，是市场选择问题，不是一个部门或者几个企业能够达成的。第二，交通部和无车承认企业推进无车承运人的信誉建设。信用建设仍是一个社会中复杂的国际模式，任何一个部门或者企业说做信用建设，基本上做不下去，只能做基本的信用建设的一部分。我只能看到有一个主语疑似是可行的，就是交通运输部探索创新无车承运人的管理制度，这个是对的，就该他探索管理制度。

　　那么，整个政策文件看下来，我们大致可以看出，无车承运作为一种潮流，是一种广泛的现象，但是相对于落实行业管理的部门来说，对于产业的事情知之甚少，而无车承运恰好是把产业和行业融在一块，因此，对于融合带来的政策该如何制定的问题也就出来了。同时，物流行业是一个多部门组合的产业，权力的归属问题以及资金问题，都成为政策制定落实过程中相对比较重要的阻碍因素。

思路变化：探索新的行业管理方法

　　关于思路变化，第一，创新管理方式，强调了利用互联网大数据方式，创新途径。二是完善管理制度，说了很多。三是提高试点的要求，开始比较强调互联网的特征，大数据的特征，后来更多强调物流企业的特征。然后把运营企业的要求也越提越高。第四个是解决纳税问题，而且在这里面解决纳税问题用的是鼓励，我认为是发动，各自省和企业去跟税务部门做沟通。

　　怎么解读这个文件和这个过程，最后就这么一个简单的结论，这是一个对我们新的行业管理方法的探索。这句话说起来简单，但是我认为非常深刻。中国从2000多年来对整个社会的治理方式和治理技术是领先的。但是总结出来有两条，第一是管仲传下来，四民分裂，把物、人分成行业管理，仕农工商，不同的人群不同的管理，这是纵向管理。第二是户籍和保甲制度，“朝阳群众”是一个非常典型的“块”管理。因此，“条”和“块”成为了我们的治理方式，脱离了这种治理方式，去看我们现在物流行业的需要，大范围的流动，多行业的综合，互联网的介入，这种条块是没有办法管得住，所以我认为整个文献解读下来体现了我们管理部门小心谨慎。

物流企业在新环境下的几个关键点

　　第一，身份明确。无车承运其实明确了很大一批天天在做，但是以前没提的事。我们一直在吐槽，比如说招标，要求你得有多少自有车辆，得控制这些车才能来应标，结果呢，我们的是有几辆车做做样子，剩下来真正运作的时候，是做无车承运。现在从政策法规方面明确下来，身份明确了，行为明确了，以后就有一定的规范。第二，竞争加剧。这是必然的事情，我们有很多只做不说的企业，比如说我们有几百万的货运部，天天做货运生意，但是没有明确的身份，原来就没有办法进行一些货源型的招标。现在一些小企业，是原来给上游大三方打工的没身份的跑出来了，他也能干，他也可以领发票和签合同。因此，在整体货量下降的情况下，竞争会进一步加强。第三，风险加大。我们所讲的是风险是税务风险，比如说运营上的责任险，这些方面，会随着法规的明确风险也会加大。因此，物流企业和物流平台实际上会面临新的起跑线，我认为这是这十年来最大的变化，以前的那些变化可以是预先的一种躁动，怎么适应新环境。我是认为，环境一直在变化，但是要对这个政策，它怎么把杯水彻烧开要有一个清醒的认识。

如何生存下去：提高整合能力，防止被整合

　　那么在这个新的环境下面，最最关键的要生存下去，就要依靠整合能力。无车承运其实在政策之前，大家已经在资源整合，在跟自己的上下游做链接，提高资源整合能力。我更想强调的是防止“被整合”，社会分工好像是一种趋势，但是这种分工必须是符合你的稳定的发展方向的分工。企业要有生存下去的能力，单项的能力，如我只会搞调车或者是客户关系，未来在这个新环境下是不行的，很多平台如果号称你投奔我就可以了，剩下的事情你都不要管，只要做好一件事情就行了，那这对于物流企业来说是一件非常危险的事情。所以我觉得大家在借助平台的时候，要防止在“被整合”的时候丧失自己的能力。

我们想怎么做：无车承运业务支撑平台

　　我们有一个很清晰的定位，我们在三年以前就提出来要做无车承运的一个支撑平台，为什么这么讲？我认为无车承运已经是中国的一个现实，虽然我们管理部门非常强调试点和互联网，我认为无车承运未来一定会大大方方的广泛存在。到这个状态的时候，平台该做什么，平台是要支撑广泛存在的无车承运人。我们要为物流企业的发展提供生长过程中的资源。特别是给物流企业提供内生式的成长，什么叫内生式的成长？就不是很危险的用一个单项的特长去扩大业务，而是说他有一个比较协调的，作为一个独立的企业生存壮大下去能力，这是我们要给企业提供的支撑。接下来看我们怎么给企业提供？总结下来有四个方面，这个我们都已经形成了我们的支撑产品。第一个，是我们帮助我们客户建立企业品牌形象营销管理，说白了就是我们在其他行业用到很多的CRM管理，在物流行业中是有特征的。早上我跟几位老板在聊天，你们获得的客户到底是什么程度，还在用靠关系来维系客户，还是用上了CRM管理的体系，我得到的反馈是大家都还在靠关系维系客户。可以说要从单纯的打关系变成CRM管理。这是一个必然的提升，这种提升不光要借助信息化，借助整个服务的连接处，这是我们在平台上有这样的一个支撑。第二个是优化业务管理过程。做到业务透明、过程可控。透明化的管理，是很多企业非常关键的生命线。我认为透明化，不光是一个信息和技术的过程，更重要的透明化是企业的一种管理模式，这是要方方面面的，包括结算、利益分配的优化业务管理的过程。我们也有一套，从管理体系出发的一整套的管理思路与模式。第三是解决业务发展的瓶颈。实现资金资质，财务支撑，这是未来一个平台在无车承运人背景下所必须的。第四是提升运力调度的能力。这是我们核心的路歌管车宝平台最擅长的运力积累与运力管控。所以说，我们去支撑无车承运，经过这几年的努力，可以说是一种赌博，在管理部门尚未明确的时候，我们预先了三四年的投入，就是要支撑未来千千万万无车承运人的成长。

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