物流专线之生存生态再探讨

　　物流公司每每到六七月份都是物流行业的运输淡季，而淡季之生存往往都关联到物流公司一年的利润。对个体小专线而言，其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化，人员工资、成本只升不降，利润只降不升。此种情况如何破局?破局之前先探寻下专线的各种生态。　　

　　目前无论是区域网络物流公司，还是全国性的网络物流公司，最终运营的线路都是由各个细分的专线性线路组成。其运作模式基本是由终端门店的货源向当地的集散集结，之后去向另一个分拨中心或者集散地。个别线路会由本地集散中心直接发向目的地。相对而言，点到点的专线物流公司比较多。

目前专线物流存在的情形有如下几种:　　

　　其一、夫妻店类式的专线，家人全上阵，各负责专线的两边,基本都雇佣装卸工和司机。　　

　　其二、个体户类式的专线，规模比夫妻店还要小，基本都是两个人，一方是自己的住所所在地，另一方是商贸城或者批发中心，固定地段停车，装满车就走的类型，机动灵活。　

　　其三、省内专线类型的物流公司，基本上有一条或者几条线路类型的专线物流。　　

　　其四、基本上属于省内网络类型的，其本质上还是属于省内专线类型，相对的是线路比较多，路由上设置比较灵活。这类企业已经有了一定的规模和体量。　　

　　其五、省外专线类型的物流公司，此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多，部分比较成熟的专线，已经做起了规模，同时拥有几条省外专线。　　

　　网络型公司的优势是比较齐全和具有便捷的网络，非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上，我还是比较认可归集与专线的联合体。其每条分支线路都是比较成熟稳定的专线路由。

专线生存状况应该归属于以下几个类型：　　

　　其一：专线为专线服务类型的，比如省内专线服务于省外专线，做省外到货的分拨。这样的专线基本都是同时服务与多条省外专线，相互合作形成临时性的专线对接，货物互倒，这种类型的专线收货范围比较大，全国各地的货源都在转运运输，和其他省外专线合作性比较强。　　

　　其二：服务于特殊产业的专线，比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。　　

　　其三：依托于厂家客户或者大三方客户生存的专线，比如：服务于药厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等。　　

　　其四：省内专线物流基本是往返运输，而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运输，其集货能力基本都是不均衡的，双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属性及本地经营时间较长，人脉累计形成，这种专线货源比较广泛，零担类型的以及大吨位业务和整车业务都有涉及。　　

　　其五：网络型公司运作模式基本都是终端门店集货后归集与上一级集散或者分拨中心，而这种运作模式也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定向发运到门店所在地。故而也是专线运作模式(个人观点误拍砖---疼啊)，由于网络优势，其主要是零担类型为主，整车业务为辅模式操作。

专线目前纠结的现状和困惑：　

　　其一：物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线，但同线价格战争还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格是走向另一端----越来越低!!!!　　

　　其二：物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，其经营地址和所谓园区随意性比较大，其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大，落后于政府发展规划，一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。　　

　　其三：物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注，物流平台初具规模，而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在，比如：二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。　　

　　其四：专线物流公司面对的困难应主要集中在运费垫资和运营费用的压力，物流依单边为发运为主，即使是做往返，也是货量非常不均衡。　　

　　其五：快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。　　

　　其六：专线物流公司两级分化，强者愈强，弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后，使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，操作模式上还是传统操作模式。　

　　其七：专线物流公司在管理和运营上，人才缺口非常大，急需补强管理和运营及销售短板。在发展方向和未来竞争上比较迷茫。　　

　　说了这么多，其实专线的情况还有许多，都是仁者见仁智者见智，具体到以后如何整合或者如何发展，都是未知数。但是在国家层面一直提倡的互联网+物流等新的平台型企业或者智慧型物流平台企业肯定是异军突起。平台型企业后面是各种资本的扶持及支持，他们在面对市场上经常是非常规的做法搅合传统运作模式，在本来已经白热化的价格竞争中会投入更多的资金搅合专线运营价格，搅合各种三方服务价格，而数目众多的专线物流公司何去何从，如何发展破局？

作为传统物流人提供以下几种思路供：　　

　　其一、做好基本盘，加强自身的集货能力和车货合理配载，任凭平台迷人眼，做好自己才是王道。自身线路运营好了，才掌握市场的主动权。　　

　　其二、傍大腿，在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式，借势，借力，借钱!由弱变强，弥补自己的短板。　　

　　其三、异线联盟模式，寻求志同道合理念的专线，抱团发展，随着生产企业及流通企业服务要求的提高，单一线路的专线公司在竞争中处于劣势，其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化，联盟企业化运作。　　

　　其四、同线联盟模式，相同线路几十条，大部分都是单边，即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡，不同的专线物流公司运作相同的线路，有太多的重复投资。共享的心态，让同线物流公司抱团发展，寻求统一线路的运作模式。　　

　　其五、大部分专线物流创业之初起点比较低，在综合素养和能力上需要提升自身的软实力，加强物流知识的提高，从业多年的专线物流公司拥有了基层参与物流工作的累积，现在需要其把基础的实操向新加入者传递第一线的经营和操作实操。同时自身需要扩大物流的深度和物流的纵深面，进入专业物流和物流+互联网领域，形成点与线到面的互动。学习或者培训不能跟风也不能盲从，需要跟进本公司的实际情况切合实际的学习，稳步发展才是本企业生产之根本。

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