62吨六轴大恐龙！斯堪尼亚P420低入口底盘芬兰Bronto101米登高消防车图秀

　　每年的11.9消防宣传日在全国各地总会有各式各样的消防演习来加强人们的防火意识。而在消防演习中最重要的主角就是消防车，这些平时难以近距离接触的红门守卫者总是让人觉得神秘。很多时候我们能在新闻报道中见到所谓的国内最高登高消防车，它叫Bronto，中文名为博浪涛，来自芬兰，最高工作高度101米。

　　来自千岛之国芬兰的Bronto消防车对于普通人来说是一个陌生的品牌，但它在行业内的影响力却非同一般。目前国内服役最高的登高消防车就是来自博浪涛，而且在超高级别的登高车领域，Bronto占有绝对的话语权，在技术方面的领先让竞争对手望其项背。

　　Bronto总部在芬兰的坦佩雷市。多年来一直致力于研究和生产专业的曲臂登高车。拥有三十多种车型，高度从16米到112米，2000多种可选功能，满足不同客户的需要。截至目前，Bronto为全球120个国家的客户提供各类登高车6200余辆，已成为世界上最受欢迎的登高车制造商。

　　为什么要把它称作恐龙？因为Bronto的标志就是一只恐龙，这个标志在全车不少地方都能看见。

　　今天的主角是Bronto F101 HLA登高消防车，采用斯堪尼亚P420低入口底盘，首先说几个最直观的数据来感受一下它的庞大吧。全车长17.1米，高4米，整车总重62吨，水炮流量3800升/分，工作斗允许载重400公斤。

　　HLA系列在Bronto登高消防车中是工作高度最高的一个系列，出口到国内的F101 HLA虽然是国内最高，它最早诞生于2005年，一举成为当时最高的登高消防车，但在2010年，Bronto已经推出最高能达到112米的登高消防车。早期进口到国内的所有F101 HLA登高车采用斯堪尼亚P420低入口底盘，而后期则采用的是P440，这是因为排放原因所致。这是由于如果采用普通专用车底盘，整车高度将超出4米，在城市很多地方将受到限制，而采用低入口底盘则能很大程度上降低整车高度，保持在4米以内。

　　这款斯堪尼亚P420 12x4底盘前3轴为转向桥、4、5轴为驱动桥，最后一轴则为随动承重桥。由于整车重量高达62吨，所以必须要用这么多车桥来分散重量。有意思的是，转向桥、驱动桥与随动桥的轮胎规格都不相同，具体什么情况，看看下面的图片就知道了。

　　随动承重桥则采用德国BPW公司的车桥产品，轮胎尺寸高达445/65 R22.5，从照片上很容易看出随动桥明显要比驱动桥大。

　　在车辆动力方面，斯堪尼亚P420卡车采用11.7升的DC12直列6缸柴油发动机，最大功率为420马力、最大输出扭矩为1900牛米，排放满足欧洲3号标准（需要说明的是，今年下半年交付的F101 HLA新车均采用欧4底盘）。对于一辆总重62吨的庞然大物来说，这个动力也仅仅是够用的水平，这是因为斯堪尼亚P系列低入口卡车仅有直列6缸车型，V型8缸只装配在R系列卡车上面。

　　空滤位置比起普通的斯堪尼亚卡车也有所改变，从副驾驶脚下的位置移到了驾驶室后部。

　　由于整车底盘布置得非常紧凑，原本车辆油箱的位置被水泵管道所占据，Bronto F101 HLA不得不将油箱移到右后方的位置，这也是小编在该车加油的时候才发现的一点。

56 　　在进行登高工作的时候，随动桥气囊将被升起。登高车在工作时，必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，登高车对于水平的要求相当严格，这也是车辆技术开发的最大难点，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。进行高层消防作业具有相当大的危险性，Bronto F101 HLA采用大量的电子技术保护工作斗里的人员，如果测定风速超过车辆允许极限，电脑将执行保护措施无法升梯。车尾的工作斗额定载重400公斤，4个成年人站在里面也不成问题。

　　由于Bronto F101 HLA的车身过于庞大，在一些狭窄的地方就无法通行，17米的车身长度也是制约它的重要因素。另外由于采用低入口底盘，坡度稍大的地段就能让它望而却步。即使它能通过重重障碍来到火场，需要比普通登高车更大的地方来施展它的支撑臂，从支腿到升到最高处需要10分钟左右，灵活性比较差。

　　高层火灾一直是消防行业的难题所在，现在国内不少城市都在购买Bronto F101 HLA，很多人很简单的认为有了它就能搞定高层火灾，但事实却是不是一辆车就能扑灭所有火灾的。消防车的高度永远赶不上建筑的增长速度，增强人们的防火意识，知道在遭遇火灾的时候如何自救比买任何消防车都有用。

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