包仓是把“双刃剑” 你怎么看？

　　2019年的夏天已经到来，但对于快递人而言，这个夏天却略带些寒意——刚过去的上半年，二三线快递遭遇的危机沸沸扬扬：如风达停摆历历在目，国通停工余波未消，安能快递悄然谢幕…新一轮的大清洗在一线巨头们的较量中，正加速推进。

　　日子都不好过，家家有本难念的经。

　　前两天，在晨读中提到了一个话题，引来很多老铁讨论并留言：包仓指标越来越高，什么时候才是个头呀！黄牛比网点挣得还多，接下来怎么活？

　　虽然有很多“吐槽”的成份，但也确是肺腑之言。不悲观也不危言耸听，今天就和大家一起聊聊“包仓”。

天下苦“包仓”久矣！

　　在搞清楚“包仓”这个问题之前，我们先来科普一下快递“包仓”这个概念——

　　包仓主要是指快递公司总部与加盟商的定价协议，将中转和干线运输的处理能力按照固定容量分解给加盟企业，即每天按照固定费用直接扣除，而不是按照实际件量结算。

　　这也意味着加盟商的这部分成本从可变成本变成了固定成本。

　　正常情况下，市场最低价格也应不低于平均可变成本，但在包仓制度下，加盟商必须用更大的规模和量来冲抵这部分固定成本。基于这个逻辑，很多网点不计价格地增加业务量也就不难理解了。

　　实事求是讲，包仓也有很大存在价值的。比如——

　　在包仓制度下，网点可利用这个政策降低运营成本，在一定程度上也刺激网点更多的开展揽收业务，特别是在淡季期间，更是抢夺市场的一大“利器”。

　　对快递公司总部而言，由于包仓费一般都是每天结算，不管加盟网点的业务如何，这每天的包仓费是一项稳定的收入。

　　不难看出，包仓的初衷是为了提高快递业务量，减轻网点压力。但为何现在却成了诸多网点老板们的不能承受之重？后台老铁做了各种解读，总结起来大致是这两条——

　　1、高指标

　　过高的包仓指标给网点带来逆反心理，成了很多网点不能承受之重和挥之不去的梦魇。

　　一般来说，包仓指标的制定会有如下几种形式：

　　根据网点以往的出货件量和重量确定包仓基数金额，制定包仓的执行和调整期限，一般分为1月一调或3月一调整。

　　根据区域情况、根据自身仓位、产品定位设定包仓的重量段，在某个特定的公斤段设定包仓的金额。

　　不管包仓的形式如何，对于包仓指标，总部最常见的逻辑和做法很多是“一刀切”。但快递总部或内部管理上的弊病（如贪腐、人情），抑或因市场判断不足等等原因，包仓指标的设置变得越来越不合理，这也是网点怨声载道的原因之一。

　　2、暗箱操作

　　快递企业难以摆脱很多“人情”或者贪腐等问题，在多方利益盘根错节下，包仓费存在太多的暗箱操作。

　　举老铁们反映的一个例子：近亲或嫡亲跟普通的加盟商同样是日收1000件，普通的包仓费是1000元/天，近亲可能才200或300元。

　　这种不公平的现象，客观上坑了很多想要用心经营的网点。 

鞭子下的盟友

　　包仓是一把双刃剑，用不对就是在给自己捅刀子！ 

　　1、黄牛党“遍地走”

　　任何一个市场，只要规模开始起来，就会衍生出很多形态。网点对完成业务指标的饥渴，撑起了一个利润巨大的行业——黄牛。

　　黄牛党既不是生产商，也不是线上电商，但他们打着电商的旗号，从大客户那里低价拿来单量。他们不用派件，投入也不大，只要拿下4~5家大客户，一辆车2个人，就足以赚的盆满钵满。

　　随着包仓指标越来越高，基层网点越来越焦虑。为了完成包仓指标，网点不得已求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。只要能赚钱，他们哪管网点的“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。

　　“现在的包仓就是肥了黄牛！自己累死累活，结果干下来，还不如一个干黄牛的。”

　　类似的尴尬场景，是网点老板们所处位置的真实描述。

　　2、客户“玩套路”

　　客户选择快递合作伙伴的调性，主要还是以“价格”为主。更有甚者，拿着“包仓”当令箭，看谁便宜就发谁，能省点就省点。反正快递公司在服务和时效上差距并不大，难道你的服务其他快递公司提供不了？

　　僧多粥少意味着客户的话语权就高，在价格层面可操作空间也就更大。有位淘宝卖家就曾举过自身的经历：

　　每天百来件货，每件2.5-3公斤，发往全国除（新疆、西藏）每件4.5元；我朋友做小饰品每天约300件，每件1公斤以内，发往全国每件3.5元，我知道最低的价格有做到2.5元。

　　这些低廉的价格都是由于有包仓价的政策支撑的，如果三通一达取消包仓价，快递成本每件至少涨50%，这基本上是要了淘宝卖家的全部利润。

　　3、网点“遮羞布”

　　包仓价一出手，就把网点老板们吓出一身冷汗。对快递网点来说，包仓指标，它无关数学，关乎上升。

　　在“包仓帝国主义”的统摄下，一旦包仓量确定，不管业务如何，网点们每天都要支出固定的包仓费。为了完成包仓指标，网点必须把业务量做上去。

　　那网点有没有可能把量做上去呢？有。主要靠什么？降价。

　　于是在一轮又一轮的价格战中，网点纷纷开启“求生欲”大战。以前是亏本的生意打死也不做，现在降价一个比一个勇敢，一个比一个决绝，“没有最低，最有更低”，这也直接导致了很多网点开始低于成本价恶性竞争的现象。

　　为了跟上包仓的指标的上涨速度，网点老板们必须更加努力，价格之战随之陷入恶性循环。越竞争，价格越低。价格越低，就必须疯狂做大规模。

　　打到这个地步，业务量的暴涨，更像遮羞布。光鲜亮丽的业绩背后，利润反而持续走低，能否走出困境还未可知。

　　既然包仓面临着多方面的问题，那网点如果不包仓呢？想必很多网点都体验过另一类的“替身攻击”——很多快递公司总部都设立了"市场部"，如果不包仓，市场部就会入驻，放低价，抢市场。

　　在这条产业链上，网点老板们普遍缺乏安全感。完成业务量有如诺曼底登陆，还在水里的人，天晓得未来飘到何处。

　　此情此景，就好比一只死死夹住锅沿的大虾，锅里是沸腾的开水。虾不烫吗，烫！那为什么不放手？你放下试试！

包仓这把双刃剑，你怎么看？

　　月满则亏，水满则溢。

　　市场演变和进化到今天，包仓已是一把名副其实的双刃剑：继续下去，网点苦不堪言；如果取消，也会带来一系列不稳定现象，不仅增加网点的运营成本，市场也会变得更复杂。

　　问题来了：这把“双刃剑”该怎么舞？

　　期待老铁都理性探讨这个话题，给出相关意见、建议甚至解决方案。高手在民间，相信办法一定比困难多。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com