魏际刚：物流能力决定国家竞争力！

　　中国目前已经是物流资源大国，但还不是物流强国，物流业的总体发展比较粗放，滞后于经济发展，面对竞争能力、盈利能力、连接能力、效率等方面的新要求，未来物流业发展的方向是什么？如何用新技术推动物流的现代化步伐？国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚为大家做了解读。

　　魏际刚：要对中国物流业的升级和创新战略要做出回答要有全球视角、战略思维、紧扣国情，把我们整个物流业的发展与发展整个人类的文明发展的进程加以考虑。

物流活动要符合物流之道物流之德

　　首先的前提条件就是要对物流有一个好的认识，什么是物流呢？我认为物流就是物加流，这个物就叫厚德载物，流就叫道法自然。什么是物流之道？我认为物流之道其实就是要动静结合，时空优化，点线结合和虚实结合，我们认为的物流合作一定要符合物流之道。

　　什么是物流之德，我认为物流之德就是我们的物流之道在我们物流活动中的体现。物流之道我认为体现出五个属性，叫适时、适地、适性、适物、适人。所以说我们整个的物流活动一定要符合我们的物流之道、物流之德。

五大浪潮推动物流业发展

　　既然要谈我们的战略，我认为物流业发展一定要放在我们整个人类文明的进步当中加以考虑。我认为当前有五大浪潮向我们走来，对我们中国，特别是对产业的发展影响最为深远。那就是工业化浪潮、信息化浪潮、市场化浪潮、全球化浪潮和城市化浪潮。这五大浪潮的推进会带来很多的变化。

　　比如说对我们的需求，对我们技术的供给条件，对我们的制度，包括对我们其他的相关因素都会带来一些变化。比方对我们物流业来讲我认为变化是非常重要的，一个方面就是我们中国从我们的工业化中后期向后期迈进，这样的话我们中国的物流业将从过去的分散、分裂、分割的这种物流活动向我们共利、共赢、连接、联合、联动的综合物流转变。

　　另外就是我们的信息化浪潮的推进，信息化浪潮使得我们从过去的消费者互联网向产业互联网渗透，这就是我们的电商物流，会迅速的发展。大家也感受到了，最近这些年电商物流发展迅猛。另外就是我们全球化的浪潮，中国从过去被动全球化要向主动的全球化迈进，这样形成一个东西方互动的全球发展战略格局。在这样的背景下，全球物流将会提上议事日程。我们的判断是从2016年到2030年将是我们物流业在我们国民经济占领体现的凸显期也是我们难得的发展机遇期，而且这个时期也是我们完善体系，优化机构，大规模走出去要做的事情。

　　我们就是在这样的一个时代，我们目前的全球化已经推动了全球的连接，目前世界是平的，全球化推动全球连接。全球连接推动的是什么？我们全球的流动，这种全球连接是什么？他是包括交通、物流、互联网、电子商务、信息的连接，也包括制度、文化、金融的连接，他推动的是我们全球的人流、商流、物流、资金流、信息流和数据流。所以全球流动会进一步推动我们全球的经济增长和贸易扩张。在这种全球经济增长和贸易扩张这种全球连接和流动的格局当中有几个特点需要把握。

集聚五流的能力决定国家发展潜力

　　一个特点就是过去的三十年是发达国家主导着全球的连接人，发达国家已经实现了连全球、买全球、卖全球和递全球这样一个格局。但是我们另外一个特点就是随着新兴经济的兴起，包括中国在内的发展中国家在全球连接的格局中地位是显著提升的。另外随着互联网、电子商务的出现使得很多的小微企业也可以参与买全球、卖全球。我们未来的发展其实关键是用五流来衡量，一个国家，一个地区，包括一个企业的发展，关键看你集聚五流的能力。这个五流就是人流、商流、资金流、信息流、物流。如果一个国家和地区集聚五流的能力规模越大，而且使得五流的运行效率越高，那么这个国家的潜力和能力是更加大的。

　　从我们城市的发展来看，我们既然今天是城市论坛，我们要看到城市的发展将来也会发生很大的变化。过去我们城市的发展是靠区位的空间，但是在目前的形势下，在交通、信息互联的情况下，已经发生了很大的变化。未来流的空间将会改变我们城市的能级，因为在全球城市的等级中间不同的城市的能级就是由未来这五流来决定，也就是人流、物流、商流、资金流和信息流的汇集能力和配置能力、运作能力以及中转能力。

新科技革命推动物流业结构、业态的创新

　　我们也要看到另外全球的趋势，就是新科技革命和产业变革的来临。我们既然谈物流创新，这一轮的物流创新是正在我们新一轮的科技革命和产业变革的时代背景。这一轮的新科技革命和产业变革的核心特点就是互联网信息网络技术和我们的生产、流通、消费、金融、生活的深度应用和广泛渗透，他会推动我们的生产方式、流通方式、交通方式、物流方式的变革。而且这一轮革命不仅仅是信息网络技术和我们各自产业的融合，而且我们在新的产业，比如高能装备、新能源、能源储备、新材料、生物多点出发。所以一轮新科技革命和过去的第一次工业革命、第二次工业革命在某一个领域的单点突破已经完全不同了，这次是多点触发，万箭齐发，产生大量新的产业，新的业态，新的商业模式。

　　在这样的一个新科技革命的产业变革下，我们国家也正在推动一个万物互联的格局，因为目前整个世界已经到了不光是人和人的连接，物也要进行连接，服务也要进行连接。所以我们要进行到一个企业间的连接、地区间的连接和产业间的连接。所以我们就是在这样的一个全方位、全球连接的时代下。

　　新科技革命对于物流而言的话，我们认为中国不光要完成工业化没有完成的物流的建设，同时要推动互联网+。因为互联网+可以使我们各种碎片化的物流资源有效的聚合，而且可以增加我们对市场的连接能力。所以通过互联网、物联网、大数据、云计算和我们传统的物流资源进行结合、改造，可以增加我们的连接能力，资源的协同能力、配置能力，包括我们市场的能力和开拓的能力，以及我们在科学决策方面的能力。

　　互联网+物流不仅改变了我们的一种物流业结构，而且会改变我们很多新的业态和规则。比如从结构讲，我们过去的传统物流在互联网时代、数字化的时代可能地位有所下降，但是我们和数字化、信息化相结合的业态将会得到彰显。比如我们的协同物流、共享物流、仓配物流、电商物流、精益物流这一系列新的业态模式在我们的未来物流业结构中地位将会显现。

　　同时我们的游戏规则也会发生变化。过去是大企业主导的物流业这种竞争规则，未来平台型企业、创新型企业可能会主导我们的游戏规则。有人说第一次工业革命是做工厂，第二次工业革命是做企业，第三次工业革命是做平台。所以大家看到，目前很多平台级企业通过迅速的连接各种碎片化的需求、共点，能够产生一种新的业态和商业模式对传统的行业带来很大的挑战。

投资方向向知识资产转移

　　在这样的一个背景当中我们未来的投资方向也可能发生变化。过去我们是大规模的投入于我们的实体基础设施，我们的铁路、公路、航空、码头、机场，但是未来对于我们知识资产的投资将会更多。OECD国家调查表明，发达国家已经有50%的投资投向基于知识的资产，比如我们的数据库、软件、人力技能、组织结构、知识产权、业务流程，通过这些流程可以推动我们的产业升级。

线上线下结合提升物流业态

　　我们在未来的升级模式上，包括数字化和物流模式上有新的业态和商业模式，这是德国工业4.0和智能服务世界提出的框架。未来如果让我们实现智能的服务，怎么样实现？那就是通过数字化的基础设施，结合我们数字化的商业模式再结合我们实际的物理基础设施，这样配套来实现我们整个业态的改造提升。什么是我们的数字化基础设施？就是我们的互联网、物联网、大数据、云计算、地理信息系统、APP。然后再结合我们的商业模式，比如我们的平台、生态体系。这种数字化的基础设施加上数字化的商业模式，再结合我们实体的物流设施和物流服务，使我们线上线下提供一个完美的结合，推动我们的智能服务世界。

提升改善物流竞争力

　　中国物流业就是要在这样的背景下发生和发展的。目前中国物流业已经是全球最大的物流市场，铁路、公路、水运的货运量排全球第一，我们的快递量目前也排全球第一，而且我们已经有了很好的物流基础设施。我们的高速铁路、高速航道的里程都是排在全球第一。所以我们中国物流业有很好的基础。但是如果从全球来看，特别在国际物流来看，在国际竞争力来看我们的能力是领先于发展中国家，但是是落后于发达国家的。从基础设施、通关效率、物流能力、即时性、跟踪性来看我们在全球排28位，德国排第一。

　　如果我们从物流的连接能力，我们中国的物流连接能力，这个连接能力包括物流、人流、商流、信息流，这个连接能力来看德国是排第一的，第二个地区是中国香港，排在第三是美国，我们中国的连接能力仅相当于德国的二分之一。所以从中国的未来发展来看我们需要改变我们的物流能力，包括改善我们的连接能力，它的空间还是非常巨大的。

物流业发展相对滞后

　　物流业的发展不光是一些绩效方面，其实从我们物流业发展存在问题来看，我认为我们中国物流业存在非常多的问题。这里面列举了将近二十个问题，大家经常谈到我们的物流费用占我们GDP比值非常高。为什么？我认为这是有一系列的原因，首先是我们体系不完善的问题，我们的综合运输体系、物流服务体系、市场体系、流通体系、供应链体系、标准体系还很不完善。第二我们的产业布局、产业协同、产业集聚还有待优化，我们的物流企业，我们的企业物流，包括我们的管理、技术装备、信息化、人力资源都有待提升。还有我们的体制、机制、政策存在很多束缚我们物流业发展和我们物流业要改善的空间，包括我们的空间，还有自然地理。

　　我们经常谈创新驱动，我可以这么说，我们中国的物流业到现在为止并没有进入到创新引领的阶段，我们存在大量的小散乱的恶性竞争的情况，大家通过价格的恶性竞争而不是通过品质、商业模式、价值创造来服务。所以我认为中国的物流业目前来看其实是滞后于我们整个中国的工业化、信息化、城市化和全球化的进程。

　　正是因为这个所以物流业占我们整个国民经济的地位是我们的痛点，也是我们的难点，但是也是我们的战略经验，这也是为什么物流业在我们国内的地位显著提升的重要原因之一。

中国将成为全球物流枢纽

　　着眼于未来，我认为中国物流业发展具有极其广阔的前景。这是2060的世界经济格局，OECD发布的报告。从2030年来看如果按照购买力评价，中国的GDP会在全球占到28%，到2060年中国依然还是28%，排在全球第一。到2030年排在第二的是美国，第三的是印度。到2060年的时候中国会排第一，但是印度排第二。所以全球的经济中心将会向中国、印度，向亚太转移，中国毫无疑问会成为全球最大的最具魅力的物流市场。

　　另外就是我们的消费结构，我们的收入结构，我们的人口结构的变化会推动我们整个产业的变化。2009年全球的中产阶级是19亿人，到2030年全球的中产阶级将会达到49亿人，中国将会贡献几亿的中产阶级。中产阶级就是人均一天可支配收入是10美元到100美元，到2030年90后、80后、00后将会登上历史舞台，有人说80后是跟国际接轨的，90后是跟火星对话的，00后对我们的产品、消费提出要求，所以我们整个的产品结构、消费结构、服务结构会提出一个更高的要求。

　　到2030年我们中国会成为全球的贸易中心，过去是美国连接世界，世界连接美国，到2030年中国和美国、中国和日本、中国和德国、中国和印度、中国和韩国这五个国家的双边贸易关系将会排全球的前五位。所以中国毫无疑问成为全球最大的国际物流的国家，中国毫无疑问也会成为全球的物流枢纽。

从基础设施、信息网络、企业的运营调度三方面构建国家物流体系

　　从未来物流业发展的趋势来看，我们要掌握十二个趋势，这十二个趋势就是向下、向西、向外、O2O、移动化、平台化、供应链化、生态化，包括我们的安全、绿色和高科技化这十二个趋势会对我们物流业的发展带来非常重要的影响。在这样的一些趋势下，在我们新科技革命和新产业的浪潮下，在我们存在的问题下。我认为中国21世纪的物流业应该最少有三大战略任务，一个是要构建我们国家物流系统，第二个是打造全球物流体系，第三个就是推动我们物流现代化。

　　这个国家物流系统就是我们打造一个强大、智能、绿色的国家物流系统，因为我们中国目前已经是物流资源大国，物流资源其实是非常丰富的，但是这些物流资源没有得到很好的互联互通，没有很好的大部分的思维协同，更难说大部分的个性化定制。所以我认为未来物流业的建设，国家物流系统建设需要几个层面。

　　第一个层面就是我们物流基础设施层面，我们从干线、支线、仓配、末端、物流园区，各级物流节点进行连接和建设，这个任务在我们工业化任务其实并没有完成。

　　第二个就是我们信息网络建设，我们要通过各种信息枢纽形成节点，包括我们用大量的信息网络技术，特别是我们的互联网、物联网、大数据、云计算，包括我们的地理位置系统，包括我们的信息调度、监控运营系统。

　　然后再把我们的第三个层面，就是物流企业的运营和调度，这里面我们的核心主体是我们的物流企业和相关企业，通过相关的这几个层面构建我们整个国家物流系统。那么我认为这个国家物流系统从干、支、仓、配到末端是全覆盖的，在我们整个国家960万平方公里土地上，包括我们几百万海域的土地上全覆盖，这样我们任何一个消费者，任何一个企业通过任何一种方式，无论线上线下都会实现很好的物流服务。

四梁八柱的全球物流体系

　　另外就是我们要根据我们国家的全球化战略构建一个全球物流体系，我认为这样的全球物流体系是有四梁八柱的，这八根柱子就是我们要构建国际的铁路、公路、航空、水运、管道、邮政、快递、多式联运、中转、仓储、配送的这样一个体系。八根柱子需要四根梁搭起来，这就是我们全球的信息网络、全球的运营、全球的标准和全球的政策体系。他服务于我们中国全球的贸易、全球的生产，最终服务于全球的市场。我认为我们未来的全球物流体系是要连接五大洲、横跨四大洋，通达主要的国家目标市场的这样一个全球物流体系。

从各方面推动物流现代化

　　在国家物流系统的建设和全球物流体系构建中我们要推动物流现代化的步伐，物流现代化的步伐是有很多维度来衡量的，从理念，从装备，从我们的基础设施，从我们的制度，从我们的标准，从我们的联营连、联动、信息、应急、竞争能力和盈利能力将近有二十个指标刻画我们的物流现代化。对照这个指标来看我们中国物流现代化的步伐才刚刚起步。

促进创新共享繁荣

　　我想如果通过三大运营建设到2030年我们中国会成为全球物流战略合作伙伴和领跑者，一方面我们将会形成国际国内统筹的物流网络。第二个我们会形成一大批或者是若干家世界级的物流企业集团，还有一大批世界性的物流和供应链枢纽和平台，第四个是我们中国要与世界共同发展，我们中国是一个世界级别的国家，是一个伟大的国家，所以我们中国的发展一定和世界共通，共享繁荣。

　　如果我们衡量2050年之后的物流，我认为目标就是一个字，就是无。就是我们要无所不至，无所不包，无所不在。所以我们的能力无论在天上还是地下，24小时任何时候都可以实现这个无的目标。我认为要实现这个无的目标就是一个字，爱。爱因斯坦在临死前给他的女儿写信，他说他发现了人类进步的终级动力，这个动力就是爱。我想只有当我们的政府全心全意爱我们的人民，当我们的企业全心全意的爱我们的客户，当我们的员工全心全意的爱我们的本职工作，精益求精，我想我们这种无的目标就可以实现。

　　如果我们的目标明确，如果我们的战略得当，如果我们的途径也是得法的，我们政府需要用更好的体制、机制、政策来推动物流业的发展。我特别喜欢老子的《道德经》的一句话，天之道，利而不害，就是我们的政府一定是促进我们的创新创业，而不是妨碍。孙中山也说过一句话，就是“适合世界之潮流，合乎人群之需要。”

　　我们来看这个物流之道的“道”，“道”其实就是一个“首”加“走”。这个“首”其实就是我们的“知”，“走”就是我们的“行”。所以“首”加“走”就是知行合一。所以我认为如果我们物流能够得一，我认为我们就能够实现我们的物流。

　　最后用《论语》的一句话结束我的发言“志于道，拘于德，依于仁，游于艺。”无论是一个国家，还是一个企业，还是一个人，一定要志存高远，但是要脚踏实地，我们要内外兼修，我们要博采众长，这样才有可能去赢得我们的未来。谢谢大家！

　　（此文为魏际刚6月14日在于上海举办的第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会、2016亚洲物流双年展现场发表的演讲。）

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