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物流互联网转型企业试点开始实施，你了解互联网物流企业的模式和前景吗？

2016-07-14 09:33:16

　　物流行业起源早于互联网行业，但是其发展却远远落后于互联网的突飞猛进。长期以来，物流都属于规模经济，只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业缓慢发展过程中，“散、乱、小、差”等问题已成为其破茧过程中的重重障碍。车和货难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下，这些都成为物流行业难以解决的痛点。

　　当互联网的影响力日益彰显，尤其是O2O模式的出现，让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。

　　7月13日，中国物流与采购联合会发出《关于推进物流企业利用“互联网+”转型升级有关问题的通知》，正式开展物流互联网转型企业试点，“互联网+物流”从概念向产业化推进又迈出了坚实的一步。

互联网物流企业的5种模式浅析

【1】整车配送，一装多卸模式

　　初期发展起来的互联网物流企业以平台为主，主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索，各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互联网物流企业搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。

　　然而，以平台为基础，并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送，一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构，完成了对信息、货物的聚合与分发，并没有从根本上改变物流行业供应链链条。

【2】“滴滴打车”模式

　　随着移动互联网的发展，基于LBS位置服务，类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台发布送货请求，货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。

　　首先，“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。其次，在支付闭环并没有完全打通的情况下，物流配送的运费结算客单价较高，司机不能直接出具发票，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。

【3】“拼车”模式来“拼货”

　　货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈，那么货运“拼车”这一路径能否行的通?从目前市场来看，拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位，但并不是指整车出租，“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似，将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可以多点取送，多装多卸，将社会闲散运力整合起来，同时达到成本和效率的最优化。

　　目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频，强需求带动弱需求”，但是在市场尚未完全打开之前，拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下，时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。

【4】平台招投标模式

　　此种模式用户可以通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业，更加看重的是平台对供应链的控制价值，企业一旦可以掌控供应链管理技术，那么后期将有很大的市场想象空间。

　　互联网本质是公开透明的，互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本，那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限，货运物流交易效率要求较高时，竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额，长远来看这种烧钱模式很难持续发展。

【5】立体生态模式

　　商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等，这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态，成为最大的供应链链主平台。

　　从我国目前物流行业整体来看，空运、铁路的主体运力在国有，而公路物流运力散乱。因此立体生态模式的整合难度非常之大，因此立体生态模式物流骨干网的“骨干”整合将成为其重要短板。

谁能搭上“互联网+”的快车

　　“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造物流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。

　　互联网物流企业实施“互联网+”是一种基于长远目光的战略考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易。也许物流可以免费，但延伸出来的业态却能够赢利。各企业若深耕“互联网+”领域，在流程管控、配送效率、用户体验上做到极致，想必能够在互联网物流的红海中拥有一片天空。

关于推进物流企业利用“互联网+”转型升级有关问题的通知

物联网字〔2016〕73号

　　各会员企业有关单位：

　　在国家大力倡导和推动“互联网+”的大背景下，中国物流与采购联合会(以下简称中物联)就利用“互联网+”积极推进物流行业转型升级，开展了一系列工作。主要有三个方面：一是调查研究行业互联网转型的基础和趋势。二是积极推进物流信息平台标准制定工作。中物联成立了物流信息平台团体标准工作组，研究解决物流企业互联网转型过程中遇到的标准难题;组织制定《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》团体标准，搭建物流诚信平台，推动行业联合惩戒。三是推动全国优质运力平台的联合。目前中物联已经联合60家有代表性的运力平台，构建了覆盖全国的优质运力网络。

　　为了进一步利用“互联网+”推进物流行业转型升级，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率，推动物流企业向互联网模式下的智慧物流转型，将有关问题通知如下：

一、积极参与物流信息平台团体标准的制定和实施工作

　　国家标准化改革后，行业标准将逐步转化为以应用为主、代表企业共同利益、促进行业发展的团体标准。中物联成立物流信息平台团体标准工作组的主要任务，是制定与物流信息平台相关的标准，涉及技术标准、交换标准、服务标准、交易标准等，尽力解决制约物流在线交易的瓶颈问题。

　　中物联将持续开展物流信息平台团体标准制定工作，并在全行业大力推广并促进实施应用，从标准的角度帮助物流企业利用“互联网+”转型升级。企业要结合自身业务平台化管理及互联网化转型需求，积极申报相关团体标准，并积极参与标准的贯彻实施。

二、在物流诚信标准基础上开展诚信信息共享及联合惩戒工作

　　中物联《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》团体标准，从发起制定开始，得到了物流平台的广泛参与，经过试用及修改，目前标准已经到了最后审定阶段。各物流平台、物流企业，可充分利用中物联物流诚信平台，查询工商、司法、税务、运政、行业认证等诚信信息，按照标准确定的共享信息构成要素及交换要求报送物流交易失信者信息，参与诚信信息共享，推动行业联合惩戒。

三、充分利用物流平台，推动企业转型升级

　　“平台经济+共享经济”的新经济形态，为物流行业供给侧结构性改革带来了新机遇。物流行业大联接、大分工、大协作已经是发展趋势。中物联首批联合了60家全国优质运力平台，服务网点和线路已经覆盖全国。期望物流企业根据自身特点，推动自身业务的平台化应用，促进物流行业的转型升级。

　　1.促进物流企业运力的社会化

　　由于物流信息的不对称，不透明，造成物流企业的运力闲置，空车返程现象突出，物流企业可与中物联联物流平台互联互通，通过标准物流的形式将闲置运力上线，与制造、商贸流通、物流企业的运力需求精准对接、持续优化，促进物流企业运力的社会化，提高物流效率。

　　2.推动互联网模式的在线交易

　　根据制造、商贸流通和物流企业的运力需求，中物联搭建了联物流平台，联物流平台将帮助企业精准对接全国优质运力平台，利用海量运力资源持续优化，降低交易成本，通过在线交易，实现透明管控。

　　3.提高物流企业的业务承接能力

　　物流企业可利用中物联联物流平台与全国优质运力平台互联互通，通过联接实现运力资源和网络的迅速扩充，提高自身的业务服务竞争力，争取更多的业务机会。

四、开展物流互联网转型企业试点

　　对于具有一定物流IT技术基础，部分业务与互联网模式具有一定契合度，有意愿参与物流互联网转型的企业，可以向中物联提出申请成为“‘互联网+物流’转型试点企业”。

　　对于列入试点企业的单位，中物联提供如下支持与服务：

　　1.对国家相关物流“互联网+”支持政策，中物联将给予对接支持;