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3月17日，中国电动汽车百人会商用车可持续发展论坛在北京举行，戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官徐乔受邀出席并以《携手聚力，共“碳”未来》发表主题发言。他介绍了戴姆勒卡车在商用车低碳转型方面的探索和实践，与来自政企产学研的各位代表就商用车领域的新技术、低碳化实现路径等展开深入交流。
徐乔
梅赛德斯-奔驰 Actros C 重卡 1858 580马力 4x2 公路牵引车
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商用车是推动经济和社会前行的车轮，但同时承担着更艰巨的减碳任务。戴姆勒卡车是全球最大的商用车企业之一，也是卡车的发明者，以驱动行业转型为己任，并不断在全球拓展零排放的产品组合，到2023年，为客户提供的零排放车型已达十款。
戴姆勒卡车明确了实现产品组合脱碳的技术路线，践行纯电动和氢燃料驱动的“双轨战略”，并相信两种技术的组合应用才能保证未来零碳交通转型和满足客户的需求。戴姆勒卡车还将氢内燃机技术作为一个技术方向，而不是纯电动和氢燃料电池。
徐乔以氢内燃机技术在乌尼莫克原型车的应用为例对氢内燃机技术进一步说明。考虑乌尼莫克常工作于恶劣环境，纯电动及氢燃料电池一般不能完全满足需求，且车身结构紧凑，采用纯电或氢燃料电池时将不可避免地增大车身，降低其灵活性，因此戴姆勒卡车基于乌尼莫克 U 430打造了一款氢内燃机测试车。
其发动机输出功率可达到290马力/1000牛米，配载了四个高压储氢罐，可容纳大约14公斤的氢气，能以大马力输出条件下长时间稳定作业，并且运行更加安静，更有利于于市区作业。
公司将通过这三种技术在不同产品上的应用，服务于客户对城市配送、高速运输、专用车等不同场景的需求。
未来，戴姆勒卡车将基于技术和政策法规环境的发展，不断评估技术路线，以确保及时、合理地调整技术战略。
在戴姆勒卡车，一个乘法公式常被用来描述零碳转型的必要因素和挑战，合适的产品，为电池和氢能汽车提供绿色能源的基础设施，与传统燃油汽车全生命周期相当的成本平价是三个必要因素，实现快速转型需三者齐头并进。零排放汽车技术发展取得了良好进展，越来越多的零排放车正在被推出市场。不同国家地区的政府正在持续推进基础设施建设，通过政策手段降低使用成本。相对乘用车行业，商用车新能源化转型需要产业链和创新链更深度的融合。
徐乔还提到，随着中国将在“扩大智能新能源汽车等产业领先优势”，“加快氢能等前沿新兴产业发展”等领域持续发力，公司将密切关注这对商用车领域的积极影响和新机遇，期待与各方携手共建更开放的生态体系，共同助力向可持续交通转型。
深耕中国数十载，戴姆勒卡车始终致力于为本地客户提供不负众托的梅赛德斯-奔驰进口卡车产品和服务，涉及建筑、市政、油田、通讯、物流、应急救援等多个领域。在2022年，重卡产品梅赛德斯-奔驰 Actros成功实现量产。未来，戴姆勒卡车将继续践行 “在中国，为中国” 的初心和承诺，为中国客户提供高效可靠的运输解决方案。
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