【原创】运输人网调查：姚老板开奔驰跑国道，是要把钱花在刀刃上！

　　运输行业经历了几十年的粗放型发展阶段，如今已经正式进入稳定增长期。这意味着，无论是运输企业还是个体运输人，都必须转变自己的经营理念。追求高效之余，更应注重精益化运营，通俗地说就是：“把钱花在刀刃上！”

梅赛德斯-奔驰 Actros 重卡 2653 530马力 6x4公路牵引车 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

为省钱跑国道 陷入油耗困境

　　在“算经济账”方面，来自山东临沂的资深运输人姚老板颇有心得。他从业已有15年，目前主要承接百货、板皮、棉纱等货物，运输线路是从山东临沂、江苏泗阳至广州，全程都可高速通达，既安全省力又高效省油。

　　可途中的三分之一，姚老板偏偏要“费劲”走国道。这并不难理解，姚老板告诉运输人网记者，他平时运输的货源相对固定，很多时候全程高速到了之后都是夜间，要在车里等到天亮才能卸货。这空余出来的几个小时，刚好可以走国道。他表示：“现在跑运输要精打细算，做到能省则省，这样才能持久竞争。”

　　但选择走国道的话，车辆无法最大程度地保持时效，而且油耗表现肯定也不如高速，这要做好平衡，不然会“赔了夫人又折兵”。姚老板表示：“我之前的车，油耗要达到37-38L/100km，就算少走了一段高速，节省的高速费也都用来加油了，工作时间拉长了几个小时，也没省下多少钱，人还折腾得很疲惫。”

高效智能 轻松解决油耗难题

　　正当姚老板为此苦恼之时，梅赛德斯-奔驰卡车“让每一滴油都会长跑”的硬核口碑吸引到了他。于是，经过深入的了解和试驾，姚老板在今年9月果断购买了一台奔驰Actros 2653 6×4牵引车，开始了他的奔驰卡车初体验。

　　姚老板驾驶的奔驰Actros，配备了奔驰最新一代的OM471发动机，最大马力达到530匹，峰值扭矩为2600N.m，转速在800rpm时就能输出最大扭矩，让车辆在加速、爬坡时毫不费力，即便是行驶在路况相对复杂多变的国道上，也能为姚老板带来畅快高效的驾驶体验。

　　车辆匹配的升级版梅赛德斯Powershift 3 12挡智能AMT变速箱，在需要频繁换挡的国道工况下也非常聪明，为姚老板降低了不少工作强度，同时也避免了误操作，实现更好的车速匹配。他评价：“换挡速度快、平顺，智能化程度高，驾驶体验要比之前驾驶车辆强不少。”

　　对于智能化节油的体验，姚老板同样赞不绝口：“车辆的PPC动力系统预见性巡航功能很好用，就如一位老司机始终在你身边不知疲倦的工作一般，它能够先于驾驶员做好经济滑行和加减挡动作，避免了无效的油门和刹车，特别在那种连绵起伏的丘陵地带，很好用。”

　　姚老板仔细算了一笔经济账，他的奔驰Actros在国道、高速的复合工况下，百公里油耗只有30L左右，比他之前的其他车型低了7-8L，按照每月跑1.5万公里的运营里程计算，这台车每月可以节省1000L以上的油耗，相当于省下了7000-8000元的燃油成本。

安全舒适 价值体验更进一步

　　由于姚老板跑国道工况时大多是夜间，一方面视野受到限制，另一方面还要时刻注意视野盲区里突然窜出来的非机动车和行人，这为原本就拉长了几个小时的国道之路增加了不小的压力。

　　好在奔驰Actros还配备了多项先进的安全系统，包括业内首创的能够识别行人的ABA5主动制动辅助系统，尤其是像国道路况变化比较多，交通参与者复杂的情况下， ABA5的三级递增式预警会很好地发挥作用，能够有效地提醒姚老板注意路况和周边环境，并在危险情况下进行及时的干预和制动，这让姚老板觉得十分放心。

　　同时，奔驰Actros拥有纯平地板驾驶室、220V/1000W原厂电源、“3+1”专属的整车减振设计，为姚老板带来温馨便捷的舒适感。也正因如此，姚老板驾驶时间虽然增加了不少，但工作强度和疲劳感却实实在在地降低了。

　　姚老板的高明之处有两个层面：第一利用国道和高速的不同特性，在保证客户时效要求的前提下节省了一大笔高速费。第二是把钱花到刀刃上，敢于选择更高端的重卡，既享受了降本增效的运营收益，更体验到了节油、安全、舒适与高品质，实现了更高的性价比，真正做到了收益最大化。

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