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崔维星说不关心德邦上市，他关心的是……
2016-04-20 09:54:28
外界都在猜测德邦什么时候上市，而作为掌舵人的崔维星却说，他不关心德邦上市。
这是崔维星昨天在“德邦物流与福佑卡车战略发布会”上所说。
真的不关心吗？也不尽然。不过就像崔维星所说，八年抗战都已经坚持过来了，还差这两天吗！其实，早在2007年德邦就启动了上市，2008年已经进行了股改。而现在一切准备就绪，只是排队等着上市而已！
那么此时，崔维星关心的是什么？战略、人力资源。
1战略布局
今天，德邦俨然已经成为一家综合物流公司，业务版图涉及快运、快递、整车、仓储与供应链四大板块。
从单纯的快运业务，跨界到快递、整车、仓储与供应链，德邦有一套非常严谨的筛选机制，不是什么热就做什么。崔维星说，严谨是为了减少试错成本。
会计出身的崔维星，天然对数据有着一种敏感度，虽然他自己说只是比别人更看得懂财务报表而已。但，德邦确实是一家非常重视数据的公司。
根据2015年的财务报表，德邦营业额同比增长23%（具体数额运联传媒会在近期的《零担排名》中公布），网点约5600个，车辆超过8100台（不考虑半挂车），员工近8万名。
4月19日，德邦物流与福佑卡车在北京798举行战略合作发布会。崔维星用一系列数据介绍了德邦物流与福佑卡车在整车业务的合作情况。16888万成交额、平均节约成本11%、税点下降3.8%、叫车时效下降到20-40分钟、异常发生率下降到0.68%、异常处理时效提高到3天……
“未来，我希望福佑卡车继续帮德邦降低成本、提高效率。”崔维星说，“继续给客户带来优质体验，如叫车时效下降到2-4分钟，异常发生率下降到万分之一等等。”
市场上那么多可合作的对象，德邦为什么选择了福佑卡车？除了崔维星和福佑卡车创始人单丹丹的多年情谊，最重要的还是福佑卡车这一年多的强劲表现。
“福佑卡车作为国内交易量最大的整车经纪平台，分别拥有‘福佑卡车货主版’App、‘福佑卡车货主版’网页端、‘福佑经纪人’App等。”单丹丹说，如今福佑卡车已覆盖27个省市，平台上汇聚了10000余名经纪人，每日成交订单上千，2016年3月在线支付订单交易额已突破1亿元。
了解福佑卡车模式，搜索“福佑卡车”查看运联传媒之前的报道《福佑卡车物流经纪人竞价模式，能否撬动整车运输这片蓝海？》
“德邦现在有很多板块，快运目前领先于行业其他企业，但其他板块才刚开始。我们会小步快跑，争取跑到前三。因为不是前三，就意味着没有利润。”崔维星说。
除了战略布局，崔维星还很关心人力资源管理。
２人力资源管理
近8万名员工，在货运行业还没有哪家企业比德邦多。“我不担心人多，我担心的是人员管理问题。”崔维星说，现在，他把更多的精力放在了人力资源管理上。他说，人力资源管理是德邦的核心竞争力。
今年1月6日，德邦开始实行末位淘汰人才机制。实行几个月，崔维星说效果还不错。之前，外界都担心实行末位淘汰后，德邦的离职率会增加。但崔维星用数据告诉运联传媒小编，管理层的离职率从1.7%降低到1.07%。
除了末位淘汰机制，德邦的激励政策基本沿用去年，即把净资产收益超额部分的80%拿出来作为干部激励，20%作为长期激励，60%作为B6以上人员的超额利润分享。
“当2026年我们做到5500亿的时候，按照5.5%的利润率保守估计，大家分到的奖金将达到180多亿！”崔维星说，从一季度的业绩来看，今年的奖金是去年的两到三倍是有希望的。
崔维星给德邦设定的各种目标能否实现？这个我们现在不好说，但他过去画的饼都实现了。能否实现，让我们拭目以待吧。
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