【原创】曼恩聚焦零排放、数字化、自动驾驶三大趋势 针对中国运输行业的深度思考

　　9月20号到25号，德国汉诺威商用车展IAA隆重举行，汇聚世界一流商用车品牌。曼恩商用车亮相第12号展厅C20展台，聚焦零排放、数字化、自动驾驶三大趋势，为全球商用车行业带来了面向未来的运输方案。

　　在IAA展会上，曼恩商用车展出了包括TGE轻型商用车、TGS/TGX重卡、TGM/TGL载货车、e-Truck电动重卡、专用车等新款车型，进一步追求传统动力提质增效的同时，积极探索新能源与智能化相关技术。

　　运输人网记者采访到曼恩的相关高层领导，就曼恩的未来发展战略及本土化进展进行了深入访谈。

未来出行：新能源化与智能化

　　曼恩商用车道路运输解决方案负责人Stefan Sahlmann认为，新能源化与智能化是未来的正确答案，但并不意味着传统动力会被快速淘汰。

　　在未来一段时间里，客户对于传统动力依旧有很大需求，考虑到宣布燃油车停产计划会对当前用户的车辆价值以及配件获取造成影响，曼恩在近几年不会做出放弃燃油车的决定。

　　据悉，此次IAA车展上，曼恩发布了新版本的D26柴油发动机，油耗比现有版本减少3%，扭矩和功率分别增加50N.m和10hp，可广泛应用于长途运输、重载配送以及工程运输，搭配曼恩TGX驾驶室外观空气动力学设计，综合油耗降低了4%。

　　据Stefan Sahlmann介绍，曼恩在满足客户对传统动力需求的同时，也会加大新能源技术与无人驾驶技术的开发。目前，曼恩已经对慕尼黑的工厂生产线展开了改造，目的是实现电动卡车与传统动力卡车共用一条生产线，并根据不同的订单随时进行灵活切换。

　　为了应对商用车行业新能源化不断推进的趋势，曼恩已经在德国纽伦堡建立电池工厂，为将来的电动重卡和公交巴士提前布局。

　　曼恩计划于2025年开始在纽伦堡工厂大规模生产高压电池，将投入一亿欧元以上扩大电池产能，预计年产能超10万块电池。

　　Stefan Sahlmann认为，曼恩的电动卡车技术与经验积累在市场中占据了相对优势。他举例，本次展出的e Truck原型车，搭载了曼恩一直大力推广的兆瓦级充电技术，其充电功率能够达到每小时1000千瓦，充电容量高、时间短，可实现600到800公里的日行驶里程，未来甚至能达到1000公里。

　　在自动驾驶技术方面，曼恩已有成熟的自动驾驶方案在港口落地，如今铁路集装箱转运中心等封闭场景下的自动驾驶方案也已成型。曼恩在IAA车展上，展示了专注集装箱自动化交付和运输的ANITA项目。

　　Stefan Sahlmann对ANITA项目进行了介绍，“我们联合了德国联邦铁路公司、Götting KG公司和费森尤斯应用科学大学，正在共同研发全套自动驾驶系统，目前已经在乌尔姆铁路集装箱的物流转运中心实地进行测试。”

　　根据相关自动驾驶法律规定，自动驾驶汽车目前可实现点到点之间的上路运输，曼恩ATLAS项目已经在使用自动驾驶车辆进行点到点的运输。

　　Stefan Sahlmann表示，“我们的目标是到2024年，曼恩的全自动卡车能够在实际道路上进行测试，希望它能不止局限于点到点，而是可以运用在城市到城市之间、枢纽到枢纽之间的场景。曼恩会持续加大投入，一旦技术成熟，就会以欧洲市场为中心向全球推广。”

产品导入：从本土优势到中国路线

　　曼恩有着100多年的技术积累，在欧洲本土市场，曼恩是消防、油田、市政、机场转运和导播运输专业车等底盘车首选品牌之一。

　　曼恩国际销售区总裁Roman Sitte在采访中表示，“在中国商用车市场，曼恩将持续发扬品牌价值核心优势，从底盘业务出发，进一步推动中国长途运输业务的发展。”

　　将产品导入中国市场，曼恩要做的不是生搬硬套欧洲市场的解决方案，而是应该在满足中国法规与国情的基础上，精准匹配中国客户在不同运输场景下的需求。为此，曼恩需要完全本土化的团队来服务中国的客户。

　　根据Roman Sitte介绍，曼恩设置了大中华区组织架构直接与客户接触。通过大中华区架构与欧洲架构的互相连接，曼恩已经在中国市场、本土用户、曼恩总部与各工厂之间建立起了强力的业务伙伴关系，并以中国市场为重点设定了市场计划。

　　关于曼恩在中国市场的计划，Roman Sitte告诉运输人网记者，“中国市场与用户需求非常独特，我们的研发中心曾做过许多功课，花了不少心思去研究如何向中国市场倾斜，预计到2025年，我们会有针对中国客户因地制宜的产品规划与解决方案，更好地满足中国用户的需求。”

　　曼恩在此次IAA车展中聚焦的“零排放”话题，正是国内运输行业转型升级的一个重要方向。Roman Sitte直言，“电动化产品非常适合中国市场，市场需求的转变对我们既是压力又是动力。对于新产品，部分客户更关注TCO全生命周期成本以及整体解决方案，而非只是产品定价或者硬件配置，这让我们不断思考如何打造更高质量的产品与服务。”

在中国市场的“长期主义”

　　曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter对中国市场十分有信心。他认为，在当前全球经济形势普遍不乐观的局势下，中国的市场环境与疫情前并没有本质区别。从长期视角来看，如果中国的运费能够回到正常水平，甚至有所提升，能够让物流企业获得更多收益，那么中国市场对高端进口车的需求自然会强盛起来。

　　对于曼恩电动卡车何时能够进入中国长途货运市场，Thilo Halter表示，一方面要等中国运输行业愿意为更高成本买单，另一方面还需要等待中国的充电解决方案进一步完善。

　　在Thilo Halter看来，中国的充电系统在消防等市政领域做的很好，但是长途运输并没有完善的基础设施，也没有统一的充电标准，这个问题制造商解决不了，必须要由中国的企业与政府提供长途运输的解决方案。曼恩目前在电动卡车领域的优势，依旧是SPV专用车市场。

　　在车联网等软件层面，曼恩在IAA上展示了MAN Perform、ServiceCare等最新数字化服务，这些软件服务能够更好地帮助运输人降本增效，在引入中国市场之前，要针对实际使用场景进行全面定制。

　　Thilo Halter告诉运输人网记者，“从一开始我们为中国市场定制数字化服务，到现在已经5年了，我敢说中国的数字化服务比欧洲更好。我们的系统可以做很多事情，会给客户提供很多咨询，比如根据用户的使用习惯提供节油建议，特别适合车队管理。”

　　为满足全球运输行业可持续化、脱碳化的需求，曼恩不断提高中国市场在整体发展战略中的地位，全面聚焦行业三大升级趋势，为中国商用车行业和运输行业的发展带来了新角度、新思考。

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