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【原创】群雄纷争 搅动宽体轻客市场活力
2016-03-14 16:27:30
流水不腐，户枢不蠹。
生命在于运动，产业的生命和活力亦如是。
从上世纪开始，我国引进了意大利依维柯技术，从此有了这种车型，无论是厢型货车，还是邮政、电力等部门采购的专用车辆，那方正的外形，线条平直的短鼻子成为了属于那个时代的记忆。这种记忆延续了很久，直到福特全顺车型的引进。对于市场来说，多了一个选择，而对于普通大众来说，这两个品牌在很长一段时间里，就是这种车型的代名词。
成为代名词恰恰说明了全顺在该市场的地位，用“独领半壁江山”一词来形容并不为过，然而正是在这种毫无悬念的市场格局下，市场对产品的需求也基本被满足，产品更新的速度也放缓了步伐。改装企业完全依赖于既有车型进行改装车产品的生产，对于细分市场的需求把握也产生了惰性。企业为了保持销量，也不得不保持既有车型的投放，以减少对下游产业的产品开发，从而形成了“一潭死水”的状态。
似乎是巧合，2010年成为了欧系轻客市场的“战国元年”。一直横跨商乘两条产品线的江淮推出了星锐，老牌商用车国家队东风推出了御风，南京依维柯的兄弟——上汽大通也在这一年面世。多年的寡头垄断，忽然变成了群雄崛起的局面。
大浪淘沙，如今江湖座次重新划定，上汽大通以五年之内推出两大产品线、十余款产品，涵盖汽油、柴油、新能源动力，拓展数十款改装车产品的成绩，成为了当年那批后来者中的领先者，其营销之道以及对互联网的应用备受业内关注。
从消费者角度看，由于目前市场中可选择品牌由多年的两家寡头拓展为超过六家（注：2010年的新军并不包括福田图雅诺，而目前图雅诺也已在行业立足），选择余地的扩大意味着消费者可以享受更多的实惠。
从市场角度看，从寡头到群雄崛起意味着市场供需关系从买方市场转向了卖方市场，市场活跃度较之2010年以前有了不可同日而语的差别。无论是新车发布的速度和密度，还是各家企业在宣传、推广、营销方面的投入，都有了大幅提高。
从行业发展角度看，由于以上各家企业虽然都同属欧系宽体轻型车体系，但是车辆结构存在差别。从另一个侧面促进了改装厂的与时俱进，不但更新了自身的改装技术，还拓展了自身的改装业务范围。最直观的例子就是在房车（旅居车）市场中，不但消费者拥有了更多的车辆底盘及配置选择，产品定位和价格也有了更多层次，整个市场热度空前高涨，产业化更加成熟，从无到有的北京房车展就是例证。
而回归到企业自身，上汽大通以快速发展的态势进入轻客市场，犹如一条“鲶鱼“。上汽大通不仅为市场带来了活力，更令业内的其他厂商也打起十二分精神，不敢懈怠。
以近两年与大通在市场上厮杀难分高下的全顺为例，在明显感受到大通所带来的攻势之后，全顺调整了市场终端的销售价格，以保持目前已取得的市场占有率。然而仅仅通过价格策略还是不足以防守的，面对“大通速度”，全顺于2015年广州车展推出了引进的换代全新产品，无论是在引进新技术还是在企业自身发展方面，如果没有大通的步步紧逼，全顺更新换代的脚步也许还不会如此之快。
而就在同时，上汽大通发布“C2B”战略，推出G10旗舰版新产品，一连串动作继续步步紧逼，而全顺则在三月份开始进行大规模降价促销，双方的见招拆招还在继续上演。而同行业者也没有停下各自的脚步，江淮调整了星锐的品牌体系，意图通过成熟的瑞风销售体系再度发力；福田图雅诺、东风御风等不甘寂寞，来势汹汹，战国争霸的局面愈演愈烈。
最近奔驰给百年竞争对手宝马过百岁生日，“没有竞争的30年”成为了汽车圈热议的话题，而坊间似乎也流传着上汽大通在5周年之际向全顺写了一封情谊绵绵的信，内容是：“感谢有你，我惊艳时光的120年，都不及和你相爱相杀的这5年。”众人在惊呼“基情亮瞎眼”的时候也不禁感叹，如果就这样相爱相杀下去，我国的汽车工业是不是也会出现几个百年品牌呢？
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