2021中国快递汽车后市场发展论坛召开 各大快递聚集西安

　　“很难想象汽车零配件企业能够主动邀请快递企业共聚一堂，这在以前是不多见的。一个新的市场之门正在为我们缓缓敞开。”

　　6月28日，中国邮政快递报社主办的2021中国快递汽车后市场发展论坛在陕西西安举行。正如优车联创始人、CEO任昊如上所说，这场论坛比较“特别”，会议嘉宾受陕西法士特齿轮有限责任公司邀请而来，而非传统的商用车主机厂，共同探讨商用车后市场生态圈的构建。

“成长的烦恼”

　　近几年，各方针对商用车后市场蓄势待发，有拥有先发之力和数据优势的各大主机厂，有专项深耕追求极致的零配件供应商，也有三方视角灵活多变的第三方平台力量，同时还不断有其他新的角色加入，重视程度前所未有。

　　本次论坛被嘉宾誉为“高精尖”，虽规模不大，参与者却是群英荟萃。快递物流企业有圆通、韵达、百世、极兔、德邦、顺丰、壹米滴答、三笑物流等相关负责人出席，商用车主机厂有东风柳汽等，商用车发动机供应商有广西玉柴、康明斯（中国）等，其他零配件供应商有壳牌（中国）、卡兰途、上海卡超、杭州振和、江苏珀然等，此外，研究院、大学院校代表也为后市场趋势指出方向。

　　商用车后市场涵盖整车、零部件、发动机、维修企业、金融保险、物流运输、车队司机、二手车等多种行业形态，要素齐全。如何激活邮政快递业运输环节的全要素，如何畅通行业内外的“双循环”？主办方抛出了邮政快递业商用车后市场各方需不断探索的难题。答案也在本次论坛的主题中，“创新·开放·赋能”，意即商用车后市场生态链条上的各方必须创新合作模式、真诚拥抱开放、赋能行业发展，进而统筹资源、能力互补、合作共赢。

　　交通运输部公路科学研究院副主任刘富佳以汽车维修行业为例，指出了现在后市场中维修行业传统业态的缺点。“传统模式中汽车维修有几方参与者：个体业户主导的独立维修企业，主机厂和经销商主导的4S店模式，传统维修企业主导的品牌连锁模式，以及零部件生产商主导的品牌连锁模式。在国内，4S店占据市场份额近70%，连锁企业和个体独立修理厂占比较低，市场格局不合理。而在美国，4S店占据市场份额30%，连锁品牌占据市场份额约50%，这样的比例是较为理想的。”此外，刘富佳预测，未来汽车后市场中，配件供应链将快速发展，互联网平台用户导流将快速发展，大数据分析的客户服务能力也将得到提升，数字化维修技术将加快维修标准化发展，市场主体发展也将更加多样化。

　　清华大学汽车学院教授宋健从安全、智能、便利的角度提醒在场的后市场各方代表加强相关关注。他认为，近年来，随着国家法规对AEBS自动应急电子制动系统（由AEB自动应急制动系统和电子刹车系统EBS组成）和LKAS车道保持辅助系统逐渐强制安装，两种系统的销量快速增长，普及率越来越高，为快递运输带来了更加安全、便利的工作环境。此外，随着配备AMT系统的车型逐渐增多，市场需求迅速增大。该系统可产生3~5%的节能效果，而且能大幅度降低驾驶员的疲劳程度。“2020年，AMT销量同比增长了10倍。随着这些装置的逐渐普及，大家也应该关注后市场的变化，以便进紧密结合技术发展，做好配套服务”。

　　在宏观和微观市场环境快速变化的情况下，商用车市场竞争日趋激烈，价值不断向后市场倾斜，专业化、集约化、服务化等，越来越成为后市场转型变革时代的显著特征。作为商用车后市场末端的使用方，圆通速递营运中心总经理王勇颇为“真诚”，直接摆出快递企业“成长的烦恼”——目前后市场服务与快递车队不匹配，各方主体与快递企业相互必须进一步加强沟通。

　　“首先，我们行业目前干线车辆保有量有7万辆左右，加上干支线应该在10万辆左右。如此大规模群体，如何服务和维护好？大家都在聚焦后市场的未来，但对于快递企业来说，需要的是后市场的2B属性，而现在后市场很多提供的都是2C服务，这与快递大车队来说有很多不匹配。第二，快递企业在大车队背景下所关注的后市场呈现数字化、技术化、模块化和专业化特征。快递企业未来的后市场发展一定以自己为主搭建平台，然后吸引后市场各方以模块化和专业化的服务为企业赋能。”

　　王勇以快递企业商用车后市场存在的三大板块问题为例进行说明。燃料板块应该有所调整和改变。关于燃料大家好像感觉很成熟，没有很多空间去挖掘，但这恰恰是大家应该去深度调整的。之前大家关注的是它的价格，这固然很重要，但所有的运行成本效率都基于车辆出勤，燃料网点布局对我们同等重要。与快递企业运输相匹配的燃料服务布局是支撑快递高效运输的重要支撑。保险板块，前期大家都聚焦价格，保险本身不仅仅是为了应对小概率事件的出现，而应该是综合保障，车辆出险以后相关方应该提供包括道路救援在内的综合性服务等，而现在后市场目前没有企业能够提供综合性的服务。维保板块包括日常车辆的维护保障，快递公司、大车队都会自己完成，但更多方面快递企业最主要的是搭建平台，专业化的服务和内容还需要专业化后市场团队来支撑。

　　“对快递企业来说，在未来，后市场应该基于数字化来做，要把主机体系的数据沉淀下来，做好日常维保，减少故障率发生；维修也要做到规范，数字化可以实现维修过程的透明。要通过整车的数字化拉动维修的数字化，而现在整合得确实不够。我们真诚欢迎各方与快递企业多做一些沟通交流和落地。”

“后市场”奶酪怎么动

　　去年以来，百世集团开始自建车队，虽然时间不长、规模不大，但仍然在后市场中遇到了不少问题。“最早我们推共建模式，集中采购，融资租赁，车辆都交给车队来管理，我们只需要给车队标准的结算成本。现在维保的成本提高了，百世有了自建车队的需求，但目前能够满足快递公司网络运输布局的服务企业还没有出现。车子在外奔跑，遇到困难网点无法解决，只能找零散的维修店，这样管理起来的难度很大。此外，维修发票的正规性也是不小的问题。如果有全国性的后市场服务网点，我们是十分欢迎的。”百世集团副总裁兼集团运力总监袁邢君表示。

　　一样的痛点，极兔车辆管理经理杨东宝深有感触。他表示，极兔在全国有很多中心，但每个中心的规模不一。“和修理厂谈价的时候，大的中心相比较能够得到修理厂的重视，价格也较为合理；而小的中心没有筹码去谈，价格也相比较高。如此就成了找大规模的4S店成本高，而找小修理厂又面临配件的很多问题。所以我们需要全国的服务。车辆所有配件商家应该联合，一站式解决快递企业车辆维保痛点，一步到位解决所有问题，维保、培训、甚至二手车处理都能在平台上解决，这是我们的理想和规划。

　　对于快递企业提出的需求，参与各方代表结合多年从业经验和各自领域不同的特点进行了回应。

　　正如宋健教授所呼吁和关注，法士特代表拿出了以产品为主的解决方案：“车辆好不好开，省不省油，安不安全，产品的更新迭代十分重要。AMT是法士特近年来的重点发展领域。针对快递车辆的轻、中、重卡市场，我们都进行了产品研发。新的产品油耗要比手动挡省油6%。预计到年底销量超过6万台。为快递行业提供有力保障。”

　　广西玉柴则共享了这么多年的成功经验——主打服务。“后市场存在巨大发展空间，但需要创新服务模式、服务产品以突破发展。为做好服务，广西玉柴2019年升级后市场机构，将31个驻外子公司合并统筹，形成一个事业部，下辖服务、专卖、再制造、大数据三大后市场职能。在物流专线保障方面，27条省级物流干线上的每个城市都实现了覆盖。在服务配件保障方面，设立30家子公司，5000个授权店，终端渠道约有60万家。在配件布局方面，自有库存5亿元，打造商用车配件数据库能力体系，实现配件前置储备与渠道强管控。在服务技能建设方面，形成初、中、高级鉴定员的梯队化管理，建立维修技能评价体系。在维保方面，依托车联网平台，对国六法规、金融风控、整车运行、故障预警等实行全程监管。

　　作为主机厂，柳汽坦言也在打造后市场的价值生态圈。据了解，柳汽通过乘龙微信小程序联通客户、服务商及厂商，至今已有10万的用户体量。乘龙还搭建智能服务中心、客户运营中心，联通车联网与客户及服务商，构建主动服务模式，提升服务效率，降低客户车辆故障率及停驶时间，对客户车辆运营进行可视化保护。在后市场工作中，乘龙还将涉足金融、保险和二手车服务，精准定位客户需求，推出更多有价值有竞争力的产品。

　　身为行业后市场重要参与方，壳牌陈惠表示，壳牌一直以来秉持可持续发展理念，致力于以更低的排放、更少的自然资源和更高的效率为车队的降本增效和数字化升级提供更优异的产品和服务，其中就包括壳牌车队全车润滑产品方案——车队专享系列润滑油，包括油品分析、油样监测等专业的技术和数字化服务，包括壳牌道路安全关爱体系，更包括助力中小车队数字化转型升级的平台工具小程序——壳牌车队。“壳牌是快递物流运输领域的重要参与者，未来，壳牌将继续联合快递物流行业各方，在构建后市场服务的道路上，发挥“润滑剂”的作用。 

　　邮政快递服务是行业创造和守护人民美好生活的连接器和加速器，快递的收、转、运、派等各个环节都是为了做好“最后100米”的服务。汽车后市场中，产业链条丰富，各环节衔接紧密，最终又都是为了实现快递运输服务的安全、节能与便利。

　　那么，在后市场的集约化、共享化过程中，快递企业与后市场服务提供企业到底该如何“向前一步”，谁先“向前一步”？论坛上很多代表表示，谁先“向前一步”并不是关键，关键是大家都要秉持开放的心态整合在一起。对快递企业来说，他们需要全国性的服务，而对后市场服务提供商来说，服务升级也有一个不断打破与重组的过程。“大家都有难处，所以才要共融。如果大家各自为战，壁垒则很难打破”。

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