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谁坐航空物流头把交椅？

2016-02-02 09:30:54

谁坐航空物流头把交椅？

　　上月，国务院任命交通运输部副部长冯正霖为新的民航局局长。一位长期从事陆路交通的领导，跨界到了航空运输领域，从地上到天上，两个行业距离似乎有些远，但人们不仅不担心，反而庆幸交通运输部与民航局的距离更近了。物流业更对跨界的新领导寄予厚望：能否用跨界的思维，带动中国航空货运业从长期步履蹒跚中实现突破，走上现代物流的康庄大道？

　　中国国航、东航、南航三大航空公司主导的中国航空货运业，几年来的境况堪忧。从2010年到2014年，货运收入占各大集团收入比重连年下降。除2014年经营有所盈利外，各公司货运均持续亏损。充当传统承运人的角色，经营方式老旧，长期靠代理人揽货，自己远离客户，这些航空货运的国家队，面对当今物流业的新变化、新格局，缺少应变机制，难以适应新形势，已到了不变革无以生存的地步。物流市场竞争，实质是商业模式的竞争，也是服务能力的竞争。在公路、铁路高速化，不同运输方式、不同运输工具的选择多样化，全程供应链解决方案服务普遍化，客户体验需求个性化的新商业环境下，只有用现代物流管理理念推动传统航空货运业的发展。但是航空货运国家队动作缓慢，三家公司总共有近40架货机，可惜守着“金饭碗”，没有吃饱饭。

　　同在蓝天下，冰火两重天。邮政、顺丰、圆通三家航空公司大举扩充运力。最近，老牌的中国邮政航空一改保守，强力布局，一次订购17架货机，加上原有的22架，有望与头把交椅比肩而立。顺丰航空已有27架主货机，加上租赁已达40多架，运力占我国货运航空的20 %，已是当今航空货运的老大。未来几年内，顺丰决心实现货机总量百架以上，并计划自建机场，雄心直逼联邦快递。圆通货运航空更是初生牛犊不怕虎，借阿里股东之威，一口气签订了15架货机的购机协议，口号是“航空为主，汽运、铁路为辅”，十年内将投资55 亿，叫板顺丰航空。三大快递商运营航空的决心与魄力，来自于我国高速增长的中国快递业和跨境电商业，大大改变了我国航空货运市场的格局。

　　中国航空货运市场潜力巨大，但运送能力很低，我国全部航空货运能力相加，不及拥有600多架货机的联邦快递。未来谁能坐上中国第一把交椅，目前尚难定论，因为航空货运的最大国家队还未苏醒。近来坊间热议的中国三大航空货运公司合并重组的消息，似乎越走越近。人们还是愿意相信，航空货运的国家队不会坐失发展良机。三大航空如果真正合成一体，从资本实力和运力资源优势来看，可以成为中国最大的货运航空公司。当然，这要看顺丰航空的步子有多大，更重要的是看国家队是否敢于向高端物流服务集成商转型。如果国家队没有抓住转型蜕变的时机，中国航空货运的江山，只有让雄心勃勃的民营大老来坐了。

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