快递巨头纷纷布局 运输专线危险了？

　　正当快递企业在淡季因“低价倾销”部分区域网点被约谈停业整顿之际，快运企业却齐刷刷开始新一轮的降价促销，而这次剑指的不在是以往的大件快递，而是大票和整车。

　　安能率先在年后升级普惠达3吨以上成本比专线还低，紧接着壹米滴答500kg以上大票下调降价，顺心大票优选3吨以上折扣价，顺丰快运也在逐步搭建整拼车外部资源网，价格战似乎已经蔓延至快运领域。这次各家快运巨头纷纷布局大票零担，剑指专线意欲何为？本期物流一图将与大家一起去一探究竟。

1前言

　　5月6日，国内零担快运企业龙头安能物流在港交所提交招股文件，这也是继京东物流之后，2021年物流板块又一重磅资本事件。

　　对比快递行业，目前七大快递企业全部完成上市，CR10近80%处于寡头争霸阶段。艾瑞数据显示，2020年中国零担行业市场规模近1.5万亿元人民币，前10大零担网络市场份额却仅为5.7%，整合与成长空间巨大，仍处于蓝海竞争市场。安能物流此次冲击IPO，板块带动效应十分明显。

　　随著中国商业和贸易数字化进程的加快，对覆盖全国、及时、综合及可靠的零担运输服务产生了巨大的需求，全国性的零担网络逐渐成为连接商业、制造业和供应链的重要基础设施，迎来重要发展机遇期。

　　而大票零担市场至少也有1万亿的规模，其中大大小小的专线约有90万家以上，占据着95%以上的市场份额，剩下的5%以联盟和平台型为主。对于全网型的快运企业而言，抢夺专线的这块份额，此时是继续扩大市场的重要方向。

　　那么各家目前在大票零担领域有哪些动作？本期物流一图带你了解一下。

2安能普惠达升级 进军更大市场

　　安能普惠达产品其实早在2018年1月就已推出，当时的定位是800kg以上的普货大票零担产品，2019年9月将其调整为800-3000kg公斤段，可差异化报价，并支持分拨自提或大车直送。

　　2020年受新冠疫情的影响，对中小企业的冲击较大，尤其是部分专线的生存问题面临巨大挑战。安能在2021年1月10日再次将普惠达公斤段区间升级，将其定位为3-10吨的普货大零担产品，主要服务于三方合同物流、生产制造企业、批发商等广泛的B端客户群及优质大客户。

　　“总成本比专线低30%的普惠达价格来袭”，从安能宣传普惠达的口号中可以看出价格升级后，对标的主要就是专线业务。价格最低可低至150元/吨，分拨自提仅需10元/票，多次调整价格后比专线平均低30%。据物流一图获悉，目前日均货量已达2万吨以上，同比翻了近6倍，占整体货量的6%左右。

　　进军大票市场成为未来持续突破货量瓶颈，争取更大市场的必经之路。安能作为货量王，已经开始行动。

3壹米顺心跟进 纷纷介入大票

　　4月底壹米滴答也在对外宣传，将500kg以上的大票货进行降价。主要流向是内陆发沿海流向，即东北/华北/华中/西南/西北等内陆城市发往江浙沪华东和华南等沿海城市。其中对500kg到1吨价格最高下调70元/吨，1吨以上价格最高下调90元/吨，降幅后基本和安能持平甚至更低。

　　随即顺心捷达也开始对3吨以上的大票优选产品进行宣传降价，直指价格全新升级无需包仓即可享受折扣，中转费7.8折起、操作费8.2折起，整体折扣7.9折起，平均节省费用160元/吨。看似一个比一个降价幅度大，而顺心的降价涉及更广，小票抛比升级低至1:10000，重货优选低至3折起。

　　为什么快运企业争先恐后的发起对大票整车的降价抢夺呢？想必是看重了整个大票市场的潜力？

　　据运联估算大票零担和整车市场合起来有3.5万亿，而大票零担市场至少也有1万亿的规模。其中大大小小的专线约有90万家以上，占据着95%以上的市场份额，剩下的5%以联盟和平台型为主。对于全网型的快运企业而言，抢夺专线的这块份额，此时确实是最好的机会。

4顺丰快运三张网 全面抢占市场

　　当然近年来在快运领域发展迅猛的顺丰也不会错过大票市场此次的机会，据公开资料显示顺丰快运从年后就开始推广大票和整车业务。

　　针对500kg以上大票零担经济圈产品，长三角和珠三角互发运费低至0.3元/kg，更名为大票直送后更是主打送货点点直达不中转，3月底上线整拼车系统，进一步将外网产品线上化，支持多客户拼车开单，价格更优惠。

　　而顺丰之所以在大票整车市场参与到价格战当中，除了大环境疫情影响对专线的冲击看到机会外，主要还是因为前瞻性的布局，目前已形成高端直营网（顺丰快运）、主体加盟网（顺心捷达）、外部资源网（驹丰运力）三张网。

　　凭借定位精准的价格和优质的服务，顺丰快运+顺心捷达的双品牌策略已初具成效且已稳步发展。下一步对准专线整合社会资源自然也是情理之中的事，驹丰运力进军的是网络货运，整合的则是大票整车市场。

　　正如王卫在回应亏损道破未来战略方向那样，市场大环境是国家要加快推动制造服务业高质量发展，旨在提升整个社会产业链和供应链效率。而快运零担领域自然也是整个供应链环节必不可少的重要部分。

　　现如今顺丰快运在产品端已形成大票直达、整车直送、丰城专运为主的外部资源网，大票直达主攻工厂到仓库的成品运输，整车直送主攻工厂之间的原材料半成品运输。丰城专运主攻仓库到门店的铺货调拨运输，在B端客户各个业务场景均已有对应产品。而今年的目标更是全面进攻抢市占，势必要在大票市场掀起一番风浪。

5总结

　　大票整车市场体量庞大足够诱人，大小专线占据主要份额，但疫情过后专线面临洗牌整合，全网型快运企业势必想要抓住机会在这块市场有所作为，继续扩大自身业务体量。

　　安能、壹米、顺心、顺丰纷纷进行降价促销，但专线的价格之低又足够灵活，还需要更多方式方法与专线竞争。是进攻抢夺货源还是共享共建资源整合，估计还需要新模式去慢慢探索。或许在大票领域你死我活并非是解决之道，真正让一线的司机大众都能挣到钱才是整合之道，大家觉得呢？欢迎一起谈论探讨。

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