CN
EN
从连体沙发到减震座椅，这些年卡车司机的屁股经历了啥？
2018-10-19 12:41:05
车辆发明后，人们日行千里不是梦，却辛苦了屁股。因为司机坐在座椅上，一不小心就会如坐针毡屁股痛。为了让大家屁股轻松点，工程师们可是操碎了心，尤其是在卡车上，这条进化之路走得很有意思！
“不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”这句吉利董事长李书福的名言是第一代卡车的真实写照。最早的卡车连驾驶室都是木质结构，座椅更像一个木质三人连体沙发。
第一代座椅：连体式大沙发
连体式的座椅，只是简单的供人们坐在上面，没了安全带的束缚，也没有舒适性可言。在山区行驶的时候，驾乘者很容易被甩来甩去，直接影响车辆的操控。鉴于这一问题，国际上50年代后期开始使用分体式独立主副驾座椅。
老司机们都知道，2000年以前我国大部分卡车都是这种硬连接方式，跑烂路能把肠子颠出来，所以八九十年代开车的老司机基本都有胃下垂的毛病。
第二代座椅，分体式硬连接
二战以后，随着全球经济复苏，卡车也迎来其黄金发展期，随着人们对卡车舒适性的呼声日益高涨，人们发明了机械减震座椅。这种座椅在下方布置了弹簧和减震筒，这种座椅能够过滤大部分颠簸。
第三代座椅，机械减震
到了上世纪80年代，卡车舒适性又提高到一个新高度。欧洲汽车厂家开发出了卡车用的气囊减震座椅。这种座椅将减震装置由弹簧换成了气囊，过滤颠簸更灵敏、乘坐起来更舒适。
在我国，直到2007年左右，随着东风天龙等新一代卡车的出现，气囊座椅才真正在国产重卡上普及。
第四代座椅，气囊减震
以 东风天龙旗舰的座椅 为例：指挥官座椅采用了多角度可调节的气囊座椅，安全带和座椅一体化设计，为驾驶员提供优质乘坐体验，降低驾驶疲劳程度，驾驶员的减震方式也升级为 驾驶室减震 + 座椅减震 的双重减震模式，进一步提高了卡车的驾乘舒适度。
从连体沙发到减震气囊座椅的转变，也反应了卡车司机驾驶环境的不断改善，多少年后，会不会有新一代的座椅出现呢 ? 我们都很期待！
【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com
分享
收藏
车系关注排行榜
- 1 一汽解放J6P
- 2 一汽解放J6L
- 3 中国重汽轻卡悍将
- 4 东风柳汽乘龙H5
- 5 福田图雅诺
- 6 福田欧航欧马可S1
- 7 一汽解放青汽解放JH6
- 8 福田时代汽车小卡之星
- 9 陕汽重卡德龙X3000
- 10 中国重汽汕德卡SITRAK G7
评论