冷链物流进一步发展 新能源冷藏车将会产生增量

　　激增的冷链物流稍稍刺激了新能源冷藏车市场。

　　早在冰箱出现以前,古代就已经有制冰的技术,但受限于技术和路程,那时候还是没有足够的能力保证货物的新鲜程度。直到近些年冷链物流有所发展以后,我们才得以享受来自远方的新鲜食物。

　　随着市场的进一步细分,我们不只要求快递物流运送干货,还想要在市场中买到新鲜的果蔬、奶制品、肉质产品和医疗品,像是澳洲龙虾、东南亚水果以及医疗用品等......

　　这些和冷链物流息息相关,从某种程度上来说,冷链物流就是依靠市场对生鲜和医疗的需求所发展起来的。冷链起源于19世纪上半叶,而国内的冷链物流可以追溯到20世纪五十年代。

　　据中物联冷链委数据显示,国内生鲜市场的规模一直处于稳定增长的情况,从2016年的622.6亿元人民币,增长到2019年的1620.0亿元人民币。2020年的新冠疫情更是培养了不少人的无接触购物习惯,为冷链物流进一步放开了需求。据其预测,2020年国内生鲜市场规模有望突破2638.4亿元,而冷链物流市场规模有望突破4698亿元。

　　日渐庞大的生鲜市场和冷链物流带来了冷藏车的需求上涨,冷藏车作为专用车的一种,在物流车的底盘上加装隔温车箱及制冷机等设备。如果相比较于传统的燃油冷藏车,新能源冷藏车拥有减排的功效,但与此同时纯电动冷藏车的劣势也被暴露出来,制冷机的耗电同样来自于电池,从这方面可以说里程焦虑的问题更加严峻。

　　正如文章开头所说的,冷链物流的快速崛起虽然不能够刺激到新能源冷藏车的销量大增,但还是能够保证确实有效的增量。

　　实际上经过近两年的验证,无论是微面还是轻卡车型,续航里程超过200km的新能源物流车是可以符合城配领域的使用需求。特别是微面车型,在使用率上升的情况下,已经基本做到性价比超过传统燃油车了。

　　新能源冷藏车在新能源物流车上加装了制冷机和隔温车箱,并提高了电池容量,保证在开启制冷机和增加整备质量的同时还能够胜任物流需求。

　　据了解目前市面上在售的新能源冷链物流车企业有开瑞新能源、吉利、陕汽新能源、森源等企业。冷链所涉及的车型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等,几乎覆盖了全系列车型。

　　与传统冷藏车稳定增长的市场不同,新能源冷藏车市场还是较为薄弱。但受限于各城市的路权规划,接下来或许新能源冷藏车会迎来一波东风。

　　在近5批新车公示中,共计申报有18款纯电动冷藏车、3款插电式混合动力冷藏车和1款氢燃料电池冷藏车,多是采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池,车型方面涵盖了微面、海狮到轻卡等车型。

　　从造车和使用成本上来看,氢燃料电池冷藏车在用车方面受地域限制,插电式混合动力冷藏车由于搭配了两套动力系统导致售价较高,纯电动冷藏车在三种新能源冷藏车中造车和用车成本相对较低。

　　同时目前的城配领域中,充电桩的覆盖率也基本满足了纯电动汽车的使用需求。

　　成本较低、使用要求低,再加上享受路权优惠政策,纯电动冷藏车集三大优势在身。

　　此时的纯电动冷藏车只剩下两大缺点,同样是纯电动物流车的两大缺点,一是续航里程短,另一个是售价高。专车对专项,尽管纯电动冷藏车的续航里程并不能支持跨城等长远距离的运输方式,但能够解决冷链配送“最后一公里”的运输,还是拥有很大的优势。

　　而后者,此前在国补+地补的两大补贴和路权优惠下,纯电动冷藏车的售价和用车成本都相对不高,运营企业能够选择纯电动冷藏车作为运营车辆。但目前地补取消,国补下调,同时难达到技术要求,提升了运营企业的运营难度。据一名从事新能源专用车开发的技术人员表示,纯电动冷藏车并不能够符合2020年新能源货车补贴的技术要求(Ekg≤0.29Wh/km*kg),而插电式混合动力冷藏车在保证续航的同时也能够保证符合技术要求。

　　新能源冷藏车增量在于冷链物流的发展,前面提到了尽管国家不断推动冷链物流的合理化发展,但国内冷链物流设施相对而言不够完善,使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏,加大了流通损耗,也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。

　　企查查数据显示,目前我国与“冷链”相关的在业、存续企业有4.2万家,全行业注册量实现两年翻一番;2020年第二季度,我国冷链物流相关的企业注册量达到3656家,相比今年第一季度环比上涨102.9%。

　　对于冷链物流企业来说,最首要的就是新能源冷藏车的质量如何,如何保证一款安全、高效、节能的新能源冷藏车还需要车企不断提升研发技术实力。

　　据《果蔬冷链物流碳排放测算及控制》的数据显示,仅果蔬这一个品类,我国冷链物流的碳排放量就已从2007年的321.57 万吨增长到 2016 年的 410.10万吨,碳排放量平均每年增长9.84万吨。不难推断,诸如肉类、海产品等对温度要求更高的品类,在冷链运输过程中将排放更多的二氧化碳。

　　发展绿色冷链物流已经是大势所趋。

　　但如何发展?

　　长远距离的运输方面,国内目前已经有铁路运输和公路运输两大运输方式,而追求少、精、快的运输方式还有航空运输。可以说长远运输已经基本满足了冷藏的需求,但是短途的城配领域里,由于路权限制的原因,特别是部分城市已经设立了绿色物流区和限行政策,燃油冷藏车需要逐步更换成新能源冷藏车。

　　随着冷链物流的进一步发展,新能源冷藏车必定会受到市场的刺激,进一步增量。

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