【原创】运输人袁清海：行情走低需“节流” 端正心态更长久

　　在我国东北边境的延边朝鲜族自治州，绵延几千里的长白山，开满山野的金达莱花，或者是颇受年轻人追捧的延边大学“网红墙”，吸引了众多游客。然而对于运输人袁清海而言，在过去20多年的青涩年华里，他却始终向往着外面的广阔世界。

　　袁清海来自于吉林延边的敦化市，今年已有47岁，从2000年左右踏入运输行业到如今，他经历了行业与社会的快速变迁，更经历了运输人这一职业地位的变化。他说：“这一行越来越难干，运价起不来，油车气车都没得赚，必须要节油、省气，才能挣到钱。”

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初入运输行业 磨砺心智

　　20多年来，袁清海一直与粮食运输打交道。“刚开始买了个7米7的载货车，就跟着我姐夫在东北这边拉粮食，玉米、黄豆这些。”袁清海颇为感慨，“那会开车又年轻，哪有经验呢，车也不好、路也不好，车连个钢丝胎都没有，动不动坏半道儿上，老遭罪了。”

　　最让袁清海记忆深刻的，是东北冬天冰天雪地、无处躲藏的冷。他说：“冬天零下30多度，嘎嘎冷，那会的车不像现在，又是柴暖又是气暖的，开车冷，在车上睡觉也冷，裹着大棉被冷气都往里钻。”

　　路上虽然辛苦，但袁清海的内心十分满足：“从小就挺喜欢开车的，那会没啥能干的，跑车挣得多，年轻人也不怕苦，就觉得能跑出来见见世面。亲戚朋友听说你跑车的，都觉得很风光的。”

　　一路走来，袁清海的心态越发坚韧，驾驶技术和经验也更加充足。他的车越换越大，2013年，他买了一辆牵引车，运营范围扩大到了山东等地。

历经行业浮沉 寻求出路

　　刚跑长途的两年，是运输行业的黄金时期。袁清海回忆道：“那会从我们敦化到山东，拉一车粮食是300多块钱一吨，主要是当时车没那么多，货主想压价也找不到车愿意拉，而且那会总跑高速，要比现在轻松很多。”

　　然而这种美好并没有一直持续。伴随着货运平台的崛起，运价开始慢慢下探，袁清海敏锐地观察到，越来越多的人涌入运输行业，车多货少，司机们为了争夺有限的货源，一再地降低接单的价格底线，随之而来的是日益猖獗的内卷和竞争。

　　“入行门槛太低了，尤其是从前年开始，运费是断崖式下跌。像现在从敦化到山东，一吨粮食的运费只有不到200块钱了，加上油价一直居高不下，路上的生活成本也是越来越高，每个月到手能攒下来的钱，不到之前的一半了。”袁清海坦言。

多方面降低成本 期待行业回暖

　　这种现状让袁清海感到无奈，但也更加坚定了他节省成本的决心。他深知，在当前的形势下，“开源”并不现实，那就必须做好“节流”。

　　袁清海“节流”的首要选择就是高速费。相比较前些年的全程高速，如今袁清海几乎只走底道。他说：“粮食运输对时效没有太高的要求，像我这一趟，走高速是一天半到，不走高速是两天半到，差一天的时间，能省下1000多的高速费。”

　　同时，保持不急不躁的心态和高超的驾驶技巧也是袁清海“节流”的重要保证。“良好的驾驶习惯很重要，不能总是急加速、急刹车，那样最费油。”他分享道，“你经常跑同一条线路的话，要对路况有一个预判，比如前面经常堵车，或者要下坡了，就得提前降挡，不要到了跟前再踩刹车。”

　　尽管袁清海目前驾驶的是一辆较老的国五柴油车，但他告诉运输人网记者，同样路线跑底道的标载运输，他的油耗在33L/100km左右，相比之下，其他同行的车油耗能接近40L/100km。

　　在袁清海看来，节油驾驶并非一朝一夕之功，而是需要长期的积累和实践。“开车这么多年，我换过十几辆，每换一辆车都要重新适应磨合。”正是对驾驶技术的精益求精，使他在节油驾驶方面越发得心应手。

　　袁清海还补充道：“一定要遵守法律法规，像超载这种情况，不仅不安全，对自己和他人都不负责，还更加费油，车子磨损也更大。得端正心态，开车稳当了，又节油又安全，这才是长久之策。”

　　谈及未来，袁清海既有忧虑也有期待：“国家应该出台更多政策来整治乱象，保护运输人的权益。还有就是大家要遵守规则，拒绝恶意竞争，这个行业还是有希望的。”

　　从年轻时期向往“自由且高薪”的运输人职业，到深切体会运输路上的艰苦，再到行情急转直下后的降本策略，袁清海的从业生涯，如同大多数被时代裹挟着前行的运输人一样，都是在不断的适应和坚持中磨砺成长。如此成千上万默默坚持的平凡运输人，将自身的正能量汇聚成不可忽视的力量，共同塑造了群体不平凡的影响力！

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