“超载超限”成常态 谁应该反思？

　　这几天，物流人所有的注意力都被21号开始的治超所吸引，各大物流群讨论的话题都是和治超相关，多数是物流人声泪俱下的诉苦和骂娘声，但我们期待的罚单潮似乎并没出现，网上转来转去的似乎就是那么几张罚单图片，还有一些来路不明的老图片和视频，一看就知道不是这次的。没有出现罚单潮，说不正常，其实这应该是最正常的一种结果，因为所有的车辆（司机），所有的物流人，所有的物流企业都在观望，2B才会这个时候顶着炮火向前上冲呢，那不是找死嘛，所以网上的那几张因为超载超限的被罚的车主，似乎不值得同情，傻呀你，明知是治超第一天，你还和政府对抗，你以为你是谁？钱多烧的慌，以身实法？……。

　　大家都在观望，都在等，其实我们真正的考验应该在一两周后，国庆、双十一、春节，物流的旺季已经来临，我们还能观望多久，一周，一个月？我们的物流公司能憋牢，我们的货主们还能等多久嘛？各方的心态，老漂总结了一下，如下图：

　　其实，老漂一直认为治超这件事本身没错，超载超限害人害己，谁都知道，相信司机车主和物流公司们比谁都清楚，但究竟是谁造成了司机们冒着罚款，甚至冒着生命危险去超载呢？

　　是司机车主？是物流公司？是企业货主们？还是政府主管部门？现在似乎已经很难说清楚。当不超载就不赚钱已经成为行业的一种普遍现象时，我想这个责任以上各方谁也难逃关系。

　　对于司机来说，他们肯定是不想超载超限的，因为他们是治超的第一责任人，他们不仅随时面临着罚款，甚至付出生命的代价，但他们处于物流链条的最下端，他们无法拒绝给他业务的人，否则就意味着亏本和失业。他们没有资本和上游的物流公司和货主们去进行议价，他们在整个运输链中他们是属于最底层，是被剥削层，游戏的规则就是这样，他们的目标就是能靠自己的那辆车养家糊口，所以只要能赚钱他们都会去做。

　　对于物流公司而言，我们处于一个激烈无比的市场竞争环境下，“小弱散乱”是这个行业的特征，我们有几百万同行，我们这个市场长期以来陷入了一个价格竞争的怪圈，为了拿下业务，我们的价格没有最低，只有更低，价格低的连货主有时都不好意思。那还能赚钱嘛？答案是，还能，那我们只有在车子上做文章，找个体司机，找小公司，超载，改装车辆，能装多少装多少，15吨的车能装上45吨的货，14米的车能加长到20米……，被查到了，罚点款了事，而超载出来的都是利润，所以超载超限已成为很多企业的利润源，不超不赚钱，只有超了才赚钱，超载的真正责任源头似乎在我们物流企业本身，我们自己让自己陷入了价格竞争的怪圈而不能自拔，而只能通过超载超限来弥补利润上的不足，而这对这些企业而言，也面临着巨大风险，因为超载超限，这种事故的风险也大大增加，对于大多数中小企业而言，事故对他们来说，几乎是灾难性的。但已在路上，不得不行，所以超载超限的游戏还得继续。

　　对于货主来说，因为他们是物流公司的上帝，这些年来我们的上帝似乎更关注运输价格，而不太在乎服务品质，货主企业老板对物流部门考核的标准是你的运输费用给他节省了多少，而至于物流运输品质给其带来的潜在受益或损失减少，这个似乎没人关注，这就直接导致了我们运输招投标过程中的“低价”成为选择供应商的唯一标准，只有低价你才能中标，至于中标后物流公司怎么去运输，超载，超限，被罚款，那都是你物流公司的事，与我们货主无关。而媒体和砖家们在哪里鼓吹什么物流是企业的第三方利润源，我们企业的物流成本依然很高等论调，更加坚信了货主们认为自己的物流运输成本还是高的，物流企业还是可以再降一点运输费的。于是，物流公司门如果不通过超载超限去运输，就不可能去赚钱，所以超载超限，货主们也逃脱不了关系。

　　最后，我们再说说政府管理部门。超载超限形成为一种“运输常态”，其肯定不是一天形成的，从老漂网上能查到的历史来看，我们治超治限的历史也差不多近20年了，治超就像一场运动，每隔几年就要来那么一次全国性的治理，然后每个地方也在不间断的打击，我一直觉得，治超不成功最大的责任是在政府管理部门，如果能像治理酒驾一下来治超，制定好规则，让其入法，谁去违法，法律处之，我就不相信还有谁愿意去冒险超载，而现在各种利益的交织，每次总是点到为止，以罚代管，留下尾巴，然后就是不了了之，时间长了，一切就“涛声依旧”。

　　以上分析看来，超载谁之则，剪不断理还乱，谁也逃不了关系。最后老漂预测一下这次治超的可能结果：各方观望一两周，市场似乎风平浪静——一两周后将会有人憋不牢了，可能最先受不了的是货主们——物流公司们的合同客户开始适当涨价，而零散客户市场可能要涨——市场上的奇葩罚单、暴利抗法、治超部门人员私下收钱情况将会相继出现——物流乱涨价情况出现，有些商品物价也开始出现传导式涨价——政府相关部门舆论压力增加，治超松动——一切又恢复常态，涨上去的再给我降下来。哈哈，拭目以待，老漂坐等被打脸。

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