百年曼恩 同您一起回味曼恩之羽翼渐丰

　　自汽车发明以来，人们追逐前进的步伐总是一刻也未曾停止。滚滚前行的车轮承载着人类文明不断进入新的历史纪元，也推动着工业技术的持续飞速发展。19世纪50年代，德国城市重建与经济复苏促使卡车的需求量迅猛增加。在这一时期，曼恩经过不断发展，产品与技术渐趋成熟，并形成了品牌独有的造型特征。在本篇《百年曼恩》中，我们将继续以精致手绘的方式与您共同回忆并再现那些见证过“德国经济奇迹Wirtschaftswunder”的经典车型。

MAN-MKN/MKN26(1949-1956)

　　1949年，在汉诺威车展上，曼恩推出了新型MKN车型。该车型带有辨识度极高的鳄鱼嘴状前脸及发动机舱盖设计，配备120马力（MKN）或130马力（MKN26）发动机。“MK-N”则表示该车采用卡车底盘与基础，其中，N是德语Niederflurrahmen的首字母——即“低车架结构”，专为巴士等厢式车身打造设计。

　　1951年，车身制造商“Karosseriefrabrik N.Trutz”在MKN底盘基础上设计出流线型厢式货车，而其他车身制造厂商也基于该底盘设计生产出不同用途的车身。

MAN630L1卡车

　　位于慕尼黑München的曼恩truck forum经常会展出一些经典老车。在欧洲——特别是德国这样一个汽车文化已深入人们日常生活的地方——经常会举办一些老爷车展或巡游活动。让我们来看看68年前出厂，精心保存至今风采依旧的MAN630L1六吨级柴油“老爷卡车”吧！

　　曼恩从1953年起，便开始生产一系列新的长头卡车，其中包括630L1 / 735L1 / 745L1等多种型号。虽然630L1于1955年便停产，但该车却有着顽强的生命力，试想一下一批50年代生产的卡车，直到80-90年代，几经辗转，还能行驶在公路上！

　　古朴的线条勾勒出简洁的外形，前窄后宽的发动机舱以及两侧盖板上的长条散热格栅、前脸正面竖立着的进气格栅、两侧翼子板上镶嵌的圆灯......那个时代长头曼恩卡车的独特设计已初见端倪。

　　进气格栅上MAN Diesel骄傲地展示着曼恩在柴油机技术上的贡献。该车选用曼恩D1246M2型柴油机，排量8.27升，最大输出功率130马力。驾驶室内部依旧是那个时代浓郁的古朴风格——挡风玻璃下方一排直线布置的仪表盘。

二十世纪50-70年代末 其他经典车型

　　二十世纪50-70年代，曼恩还陆续推出了多款种类型号繁多的卡车和客车及底盘，例如：1955-1957年期间生产的MAN-620L1F/735L1F，1957-1968年间生产的MAN-700/1000-series L1F/F，1953-1960年间生产的MAN-750TL1/758L1/830L1/835L1等等。

　　时光到了二十世纪60-70年代末，曼恩卡车的驾驶室造型设计也有了较大改变，从早期的方方正正、棱角分明开始逐渐变得圆润起来，比如以下这款1963年生产的MAN-1570-DHKA-6X6自卸车，以及生产于1979年的MAN-DHAK-26.240-6X6自卸车，在1980年代的德国颇为流行。

MAN F8(1967-1987)

　　1967年，曼恩曾与法国卡车制造商Saviem合作，利用其提供的平头驾驶室生产出一款在随后几十年中享誉全球的经典车系——MAN F8，并一直影响着后来的F90和F2000等的驾驶室造型，也赢得了众多粉丝的青睐。

　　从1967到1987短短20年里，F8两度摘得国际年度卡车称号，同时也经常出现在IAA汉诺威商用车展的老爷卡车馆里。该车可配备日间驾驶室或卧铺驾驶室——在那个时代，驾驶室内部设计就充分考虑了人机工程学及其舒适程度。F8还曾获得“1978年度卡车Truck of the Year 1978”称号。

MAN-Ackerschlepper-2R3

　　除了我们熟知的卡车、客车等，曼恩还于1960年代生产过拖拉机，比如1961年生产的MAN Ackerschlepper-2R3。Ackerschlepper（德语）即“牵引车，拖拉机”的意思。前进气格栅上除了有MAN字样之外，顶部还有MAN的立标。发动机来自MAN自家直列4缸柴油机，最大输出功率50马力。

　　当我们面对着半个世纪以前打造出来的车辆，亦或是欣赏着它们的一点一滴，脑海中是否也已想象出当年它们曾有过的风华正茂与青春年华了呢？

　　伴随19世纪80年代的到来，全球经济科技与人机工程学的迅猛发展，为曼恩的设计师和工程师们提供了更大的舞台，带来更多的设计灵感与潜能，曼恩在整车概念、发动机、底盘和传动系统、驾驶室等诸多方面也渐渐开创了属于自己的新时代。诸多至今看起来仍然不失潮流的、影响卡车界的经典产品便始于这个时期。我们将在后续手绘中为大家一一呈现，敬请关注！

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