物流行业是中国庞大制造业的后勤支柱,在追求高效的时代,现代物流思维与不断涌现的国内新需求相结合,共同驱动着运输模式推陈出新。
上海佳施物流有限公司董事长李华
在成立上海佳施物流有限公司(以下简称佳施物流)前,李华曾担任法国邮政设在中国机构的总经理,2010年的一次法国考察经历让他非常震撼。
彼时,中国物流行业中长途货运车辆利用率极低,一个月平均在高速上跑165小时,行驶13000公里左右;反观欧洲,则是450小时和30000公里,想追上国际脚步,国内物流业急需新的运输模式。
深思熟虑后,李华于2011年正式创立佳施物流有限公司。李华认为,国内的物流虽然无法完全照搬欧洲的公路运输经验,但做好速度快、成本低、服务好这三点,企业就能拥有核心竞争力。
速度快:用奔驰卡车起步
欧洲考察的经历让李华深知车辆对运输效率的重要性。虽然创业时账上只有40万元,但佳施物流在开设第一条上海-成都城际货运专线时,李华还是决定购入2台高性能的奔驰卡车,以车辆的高效率提高公司的发展士气。
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选择高端卡车,融资成了摆在李华面前的难题。物流企业运费账期达3-6个月,垫付的资金也是大问题。由于公司资产轻,银行轻易不敢贷款,李华此前从银行获得的100万元个人贷款也无法支持企业快速发展。
为拓展车队规模,李华积极与奔驰卡车中国的总代理利星行沟通。利星行高层通过后台数据发现,佳施物流的奔驰卡车利用率非常高,经营模式很出色。经过现场考察,利星行同意以低首付卖给李华12台新车。
在奔驰卡车的助力下,佳施物流创造了300%的年增长率奇迹。很快,李华又有了购车需求,凭借良好的经营情况与信用资质,佳施物流向银行贷款数百万元,成功解决了快速发展过程中的资金周转问题。
目前,佳施物流已成为天地卡航上海至成都、上海至重庆两条专线的承运商,自有进口甩挂车辆迅速突破50台,实现年营业额1亿元以上。
成本低:司机单公里成本降到4毛
物流企业的成本由很多因素组成。李华说:“集团采购、汽车后市场服务及后市场的资源整合,包括维保、轮胎的消耗、尿素等都有降本空间。不同种类的成本,可降低的幅度也差异巨大。”
李华举例道,假设轮胎方面的成本优化有10% 的下降空间,但轮胎的使用成本单公里就只有1毛钱,10%也就是1分钱。相较而言,油钱路桥费单公里成本 4 元以上,驾驶员、人员管理单公里成本1元以上,车辆折旧单公里成本5-6毛,物流企业真正可优化的成本空间一目了然。
为进一步实现降本增效,佳施物流推出了“水车式甩挂”的运输模式。李华比喻说,高速公路就是水车的皮带,车头就是水斗均匀分布,两头的货物就是水,由货等车去拉,甩挂车头则不停歇地工作,这样的情况下,专线可以分成若干分段。
根据李华的设想,水车式甩挂模式下,车队能够达到单日50 辆以上的发车量。
过去月行驶里程2万公里,驾驶员成本占单公里成本1块以上,而水车式甩挂,一个驾驶员一天短途来回两趟,中间有一两个小时的休息时间,企业实际用人成本可以降低60%以上。
服务好:货服务车 企业服务驾驶员
物流行业的运价是市场优化而来的。通过价格杠杆来调节甩挂两边的货量对等,可以使整体运输效率有效提高。
关于货服务车,李华解释道:“过去都是车服务货,当车作为服务方的时候,车是等候的;只有让货来服务于车的时候,会有足够的货量等着车,这时候的效率才是最高的,人员成本也是最低的。”
企业有了货源,还需要解决驾驶员的生活痛点。跑长途货运的驾驶员常常一出车就是一周左右,长期缺失家庭与情感,人员稳定性也无法保障。
如果把驾驶员变成上班族一样的朝九晚五或几班倒的形式呢?以上海到重庆的干线为例,驾驶员从上海开到合肥,然后交给另外一个人开,他下车接对面的车回到上海,工作10 个小时左右就可以下班回家。
这样的“上班族”安排能让驾驶员住在家里,有效提高了员工的生活品质和工作积极性。
整体来看,佳施物流以车为载体,更好地平衡了货与人的关系。车的利用效率提高了,人的工作效率也提高了,企业可以更好地服务客户。
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