顺丰航空总裁李胜：全球物流互动加强 顺丰未来怎么飞？

　　作为全国最大的货运航空公司，顺丰航空运营的58架自有货机在疫情防控期间大放异彩。

　　1月24日至3月底，两个多月的时间里，顺丰航空在国内支援武汉这条航线上执飞航班260架次，运送物资近6300吨；在国际，跟去年同期比，顺丰航空的国际航线从两三条猛增到20条。目前，这些航线仍在运行。

　　“客运不恢复，顺丰不减班。”顺丰航空总裁李胜接受小编专访时说，这是疫情防控期间顺丰航空内部的一句口号。 

1月23日，王卫紧急开了一个会

　　“武汉‘封城’后，大多数中国人可能会突然一下懵掉，包括我在内，工作和生活的安排都被打乱了。”李胜说。

　　事件紧急，顺丰集团非常快地响应，创始人王卫23日立即召集最核心的运营团队开会。

　　“其实对当时的情况我们也不是特别了解，但大家最直接的一个反应是在客机停飞、铁路公路停开的情况下武汉的供应链会断掉。对一个城市来说，供应链断掉可能比疫情更可怕，它会陷入另外一种困境。”李胜回忆开会的情景。

　　毫不犹豫地，顺丰决定在1月24日先把航线飞起来。“虽然大家并不知道有没有货，但我们有这种能力就要去做。”

　　1月24日，顺丰航空2架货机分别从杭州、深圳顺利飞抵武汉。李胜记得航班落地时，很多媒体用了“最美逆飞”来形容，他觉得这个词有点悲壮，“更像是灾难片中的一种景象”。

　　之后，顺丰航空逐步开通了北京、广州等地到武汉的航线，飞机也从波音737、757逐渐换成了波音767、747。顺丰航空甚至把信息共享给业内同行。李胜说，顺丰航空的平台是开放的，不光顺丰的防疫物资可以用，同行也可以用。“其实当天我就是跟外部同行联络的人，我就把这个信息明确地告诉他们，大家都可以使用顺丰航空的运力。在疫情面前，我觉得大家应该携起手来共同抗疫。”

　　武汉航线开通第一天，顺丰航空货机里的货不太多，但当越来越多的媒体介入后，越来越多的人知道“原来顺丰的货机没有停”，于是货马上就满了。

　　“很多社会上的慈善机构联系我们，请我们运输和转移货物。对武汉来说，封城之后陆运的体系变得非常弱，组织的难度也比较大，空运最先发挥了显著的作用。”

　　随着疫情的发展，各地政府开始面临和武汉一样的疫情防控物资短缺的问题。顺丰航空在运输自有订单、保证武汉空中通道通畅的同时，又投入其他很多省（区、市）疫情防控物资的运送中。

　　李胜认为，在这场战“疫”中，顺丰航空充分发挥了自己的空中优势，为社会、为疫情防控增添了信心。

　　“整个过程中，我们非常感谢全体民航人。正是大家的团结高效、高度爱国，使得顺丰航空在航班审批、空管放行、机场保障等方面得到最大限度的支持。” 

“物资从国内往国外拉，量多得吓人”

　　进入复工复产阶段，在国内客航航班削减的背景下，顺丰航空为了保证快递运输和帮助各行各业复工复产，其航班量在2月底就已经超过了去年的“双11”。

　　“‘双11’是我们每年最高的一个运行峰值。但就算这样，实际上还是无法满足全部需求。我们最近在杭州利用萧山机场客运航班减少后空出来的时间档增加了中转的批次，用于缓解目前航空货运量快速增长的压力。”

　　李胜说，在国际上，很多国家基本上都是进入一种封闭或半封闭的状态，到目前为止，国际航班数量下降的幅度非常惊人。从国家整体来看，因为全货机运输服务供应链的能力相比客机腹舱运输还处在起步阶段，所以客机一停下来，各个机场、港口就会积压大量的出口物资，其中很多需求非常迫切但无法得到满足。这使得顺丰航空的货运量陡增。“刚开始我们是从国外往国内拉，现在是从国内往国外拉，量多得吓人。”

　　“国际航线的货运需求增加得非常迅猛，到了顺丰航空发挥整个机队能力的时候。目前，顺丰航空的国际航线布局主要集中在东南亚，如韩国、日本以及印度航线，此外还有无锡、长沙到欧洲的航-线。所以一方面我们把东南亚航线排得非常满，同时对欧洲航线也进行了加密。”

　　李胜告诉小编，顺丰航空目前的国际航线已经加到了20条。“20条国际航线是什么概念？跟去年同期比，我们的国际航线数量是个位数，只有两三条”。 

“企业走出去需要强大的安全可控的供应链”

　　3月24日，总理主持召开国务院常务会议，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。这对顺丰航空未来发展如国际协作、完善航空货运网络等将带来哪些影响？

　　李胜表示，中国在国际上的快递业务，无论从发展还是从竞争能力其实跟我们现在的国力是不相符的。在全球化快递网络建设当中，中国快递企业是后加入者，在一些关键资源的投入上过去很长一段时间都是基于国内市场在做。他举例，简单从航空货运能力来看，国外三大巨头任何一家公司的货机总数都超过中国货机的总和。

　　“我相信这次疫情让国家层面深刻地认识到了打造安全可控的供应链的重要性。根据目前针对紧急情况的反应，我们货机的数量明显不够，国际网络也不足以支撑中国这么大的体量。”

　　未来，整个物流快递业的发展应该随着中国的改革开放以及高端生产能力尤其是电子产品的生产能力的提升，打造安全可控的国际供应链。

　　“我们有大量的企业在走出去，现在遍布全球各地。顺丰有很多合作的企业过去在大量的国际合作中基本以国外的物流企业为主，供应链的不可控为企业带来很大的风险。”

　　“从这一次疫情中的快速反应来看，我相信顺丰在未来有非常大的机会。首先疫情中顺丰证明了虽然以往国际航线运行的数量不多，但具备了一定的国际航线的运行能力。二是疫情也向我们传递了一个信息，在未来支持企业发展的整个供应链的打造中，在国家整个安全可控的供应链的建设当中，顺丰还有很多的工作可以去做。顺丰可以在其中发挥现有的网络管理的优势、科技的优势和机队的规模优势。”

　　对于国务院常务会提出的“鼓励航空货运企业跟物流企业联合重组”，李胜说顺丰在相关方面一直都有动作。

　　“我们是非常市场化地在运作。比如我们跟UPS成立合资公司来经营国际的一些线路，收购DHL在华的整个供应链的业务，我们还跟Flexport合作，成为他们很大的一个投资者。在过去的几年，我们还在国内跟一些物流企业进行一些重组动作等。顺丰会基于不同阶段的战略需要和未来规划持续开展相关工作。企业重组很多会带来1+1＞2的效果，尤其是疫情带来的整个经济环境的变化，对一些行业来说是机会，我个人认为今年的行业重组可能会比往年数量多一些。” 

“鄂州机场建设工期受影响不大”

　　疫情的暴发，很多人可能都会问一个问题：中国的整个应急物流的枢纽是怎样的情况？救援物资在哪里中转分发？

　　“在未来，鄂州机场可以部分回答这个问题。”李胜说，“到目前为止，工程进展顺利。因为疫情的原因，鄂州机场建设工程有一定时间的中断，现在已经完全复工。后期我们会通过一些其他的方式补回，对整个工期的影响不大。”

　　“实际上我们刚开始做规划的时候，也是基于目前国内在运营机场在建设之初对货运功能规划相对滞后。在整个货运网络建设中，尤其是航空网络的建设的中，一定要有一个货运机场来充当枢纽，它既是运行的枢纽，还是一个货运的门户。”

　　鄂州机场投入运营后，将发挥诸多方面的优势：一是鄂州的地理位置保证了可以在两个小时之内覆盖中国90%以上的GDP来源地；二是24小时内可以非常快地响应，把物资送到中国绝大多数的省会城市；三是鄂州机场未来将作为货运的一个国际门户，连接国内和国际的供应链网络。

　　“在机场的规划上，无论是结合国家的整体规划还是结合湖北省的规划，都呼应了国务院提出的推动货运机场建设的要求。对顺丰航空来说，下一步就是怎么结合国务院的最新要求推动机场的建设，怎样增加一些新的功能把货运机场核心枢纽的作用发挥得更好。” 

“鄂州机场不应该只为顺丰所用”

　　中国的航空业在过去的十几年中高速成长。在过去的两年，中国民航实行精准调控，这种管控的背后反映了中国民航资源的有限和紧张，尤其是时刻资源。对货运来说，在过去很长一段发展过程中受制于时刻资源的限制，运营面临诸多压力。李胜说，在早些时期，货运航空运行被压缩在夜间的6个小时中，白天没有时刻资源，“客运优先”也在一定程度上影响了货运的发展。鄂州机场的投入运营能让问题得到部分缓解，但不能完全缓解。因为网络连接两端，鄂州的问题解决了，不代表其他地方的问题得到解决，所以改善这个问题需要一个持续的过程。

　　但对顺丰来说，鄂州机场的投入使用可以使其更多地通过这个平台打造国际供应链，在连接国际端方面会更加便捷。而在国内，鄂州机场在解决顺丰目前整个枢纽运行面临的问题方面将起到非常明显的作用。据了解，因时刻的限制，目前顺丰航空枢纽运行的资源变得非常紧张，而鄂州机场会大幅度缓解单位时间段里时刻的不足，大大提升整个枢纽的运行能力，进一步使顺丰的国内网络布局更加完善，更多的网点可以开更多的航线；另外，通过规模化运作，也能降低顺丰航空运营的成本，最终可确保顺丰速运在航空方面的优势。

　　而顺丰还有更大的梦想。

　　“我们希望鄂州机场不是简单地只为顺丰航空所用，它应该成为中国面向全球开放的一个货运平台。有货运机场的平台，能够让更多的企业在其中参与运营，一起来推动中国航空货运的发展。”

　　同时，鄂州机场还会拉动其他产业发展。机场的建成和其拥有的快速物流、货物仓储的能力，将在机场周边催生很多特定的产业。

　　“实际上，我们在研究国外的一些机场时，会发现有一些高端的消费和一些高附加值的生产企业会紧紧地围绕在旁边。这对其他产业的发展会发挥很大的促进作用。” 

“中国能走出世界级的快递企业”

　　在李胜看来，中国快递业在过去的十年中呈现井喷式发展。中国的快递业务量全球最多，而且在未来几年仍非常可能保持快速的增长。从整体来看，国内快递服务无论从服务的质量还是竞争程度都排在全球前列。但放眼国际，中国快递业的集中度跟发达国家对比不算特别高，同质化的低价竞争比较明显，从长远影响发展和竞争力的提高。

　　“全球的几大快递公司都有一个显着的特点，第一个是他们一定要有一个大本营，这一定指的是它的本土业务，需要占整体业务份额的百分之七八十；第二个是它的国际部分一定会基于它的本土向外发展。目前中国处于打造大本营的阶段，国内网络已经非常成熟，这时大家都有了走出去的愿望和行动。”

　　“我坚信中国这么大的市场一定能够培养出一个能够跻身全球前几名的快递公司。”李胜说出了很多利好因素：一是华人众多，二是国力增强，三是中国很多制造业企业需要走出去。

　　“虽然这次疫情对经济有所影响，但是从中长期来看，我相信与全球相比，中国还会有一个不错的发展速度。中国企业产业链的转移和中国在全球产业链里扮演的角色越来越重要，我们跟全球之间的物流互动会变得越来越多。不管从哪些角度，我觉得中国都应该走出一个世界级的快递企业，它应该站在这个世界的前列。”

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