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【原创】诺得物流副总裁杨珍：智能时代更需要智慧物流

2020-04-09 13:24:25

　　2004年，诺得物流前身飓风物流正式成立，至今已有16年时间。经验丰富的诺得物流同时是一家“思维年轻”的企业，2013年，企业开始对传统物流管理方式进行信息化升级。

　　如今，诺得物流已从小型企业成功转型为500人规模的大型物流公司；服务对象从地方中小型客户扩张到上千家大型企业，整合了16万辆货车的综合运力。

诺得物流副总裁兼董事会秘书杨珍

　　诺得物流副总裁兼董事会秘书杨珍从电子商务专业毕业后，于2012年加入诺得物流。她曾负责技术及产品研发等业务，现负责诺得物流企业战略与资本运营，参与并见证了诺得物流向数字化转型的全过程。

无车承运引领行业智能时代

　　诺得物流在成立之初是一个运输车队，采用传统运输经营模式，难以满足客户发散的实时需求；2009年，诺得物流经过市场调研，决定向第三方物流转型。

　　2013年，“无车承运”概念在国内提出后，相继于全国各地开启了试点，覆盖公路货运的各个领域。在200多家无车承运人试点中，传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。数据显示，无车承运试点2018年完成37100余万吨，整合了社会零散运力135.1万辆，增强了物流行业运转效率。

　　乘“无车承运”的春风，诺得物流2013年开始进行运营体系改造和物流信息技术自主研发应用。企业建立了标准化运营管理体系和线上线下融合的发展机制，摸索了“直客+直采”的商业模式，提供跨行业无车承运服务，逐步打造出数据驱动的整车智慧物流平台。

　　杨珍说：“商流驱动物流，货在哪，车就在哪。对于无车承运人而言，承运是根本，控货才是王道。”

诺得物流副总裁杨珍：智能时代更需要智慧物流

　　2019年，经济大环境持续下行，货主端面临供应链升级、工业互联网的变革；车主端面临集约化经营、驾驶员减少等方面的挑战，无车承运模式急需适应新变化。

　　在杨珍团队带领下，诺得物流除了通过平台聚集优质运力之外，还构建了精益化运营体系，向货主提供专业完善的方案设计、精准报价、现场服务和风险管控；通过技术和体系的双轮驱动，达成与货主企业的长期合作，在市场取得控货的主动权。

万物互联时代诺得物流“上网”

　　当下的网络货运市场本质上是公路运输市场的一部分，按业务类型可分为快递物流、快运零担和整车物流。其中快递物流主要服务客户群体是用户端，以消费品为主；快运零担服务群体是小规模企业客户；整车物流主要服务的是大中型生产制造，但整车物流集中度较低。

　　诺得物流定位于第三类整车物流，服务对象主要是工业企业。在物流行业成本居高不下和碎片化经营的状态下，诺得物流必须建设起一个高效的网络货运平台。

　　杨珍表示：“诺得物流的重构模式聚焦直客、运力直采、轻资产、技术驱动。我们拥有沉淀在这个领域的数据资产，可以去拓展增值服务，跟甲方、车企、驾驶员做更多生态上的协同。”

　　诺得物流拿到的货源全部都是一手货，杨珍分析，在司机端做运力直采，主要对象是小型车队以及个体司机等。但是同个体司机合作又涉及到交易合规问题，比如拉货的是个体司机，但他不是实际的车主，他的车又挂靠在其它公司，这也是所有物流企业都面临的合规问题。

　　2016年，初具规模的诺得物流开始上线电子合同。诺得负责方案定制、全程在线化管理以及智能决策、数据分析。其中最重要的是“管家服务”，而纯平台是做不好承运服务的。

　　2017年，诺得物流大数据平台正式上线，针对整个物流运营流程进行数据分析，输出智能决策，推进数字化进程。目前，诺得的行业板块包括机械加工、大宗货物、快消品、设备设施、建材五金等。

　　杨珍认为，2020年将会有更多的企业加入网络货运平台发展，一个传统的物流企业要想转型去做网络货运，只有掌握大量货源、整合足够车源，踏踏实实做好服务，才能摸索出智慧物流发展的突破口，获得更多的客户。

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