模块化设计是如何成就斯堪尼亚发动机杰出的经济性的？

　　发动机一直以来都被称为车辆的心脏，一款性能卓越的发动机，不仅能够为车辆提供充沛的动力输出，带来平顺的驾乘感受，更重要的是出色的油耗表现和更低的碳排放。

　　出色的整体运营经济性、强大的性能优势、多种多样的选择、自主设计与打造的核心零部件，斯堪尼亚发动机技术多年来一直饱受称赞，其成功的关键因素之一就是对模块化设计的不断探索和研究。

　　众所周知，模块化是斯堪尼亚的生产基石。模块化概念的充分应用，有助于进一步降低研发成本，也意味着研发人员可以把更多的精力放在开发和优化单个气缸体的燃烧性能，进而应用到整个发动机产品中，让斯堪尼亚发动机实现了在燃油效率、使用寿命及环境影响等方面的不断优化。

什么是模块化设计

　　在对不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，再通过模块的选择和组合可以灵活构成不同的产品，以满足市场的不同需求的设计方法。

　　就好比积木游戏，通过不同大小的模块积木组成许多个不同的、全新的整体。

　　斯堪尼亚发动机模块化设计有几大好处：

• 优化产品质量

  所有模块组件的质量均得到优化，使用寿命更长

• 简化零配件管理

  零配件数量减少，降低零配件管理和服务的成本，并方便维护保养

• 促进产品创新

  所有模块组件均可单独升级，从而推动产品创新进程

• 提升服务品质

  零配件数量的减少亦有助于提高售后服务的效率

斯堪尼亚的百年模块化设计之路

　　斯堪尼亚的模块化思想早在20世纪20年代便初露端倪，以“独创性的设计即是最简单的设计”为出发点，在此后的半个世纪中，斯堪尼亚不断尝试如何使用尽可能少的标准零部件组合成更多类型与尺寸的产品。

　　随着现代化模块化生产系统的日益成熟，斯堪尼亚成功解决了全球化时代工业流水线上的标准化规模化生产与全球各地市场和客户的差异化个性化需求之间的矛盾，不论是斯堪尼亚，还是客户，均获益于此。

　　如今，所有斯堪尼亚的产品都基于模块化生产系统所打造，模块化生产成也为斯堪尼亚的核心竞争力之一。

　　斯堪尼亚收购了一家位于瑞典奥斯卡港（Oskarshamn）的驾驶室工厂，并开始研发模块化驾驶室。车身框架的内部生产也于这一时间内展开。

　　20世纪70年代

　　驾驶室和底盘实现了模块化生产。

　　20世纪80年代

　　斯堪尼亚发布了G、P、R、T车型（即2系列卡车），这一系列是首个采用去完全模块化生产的产品。1987年斯堪尼亚推出了其继任者——3系列卡车。

　　20世纪90年代

　　斯堪尼亚推出Streamline驾驶室并发布4系列车型。

　　21世纪初

　　完全模块化打造的五缸、六缸和八缸发动机产品线面世。全球车型配置系统启动。斯堪尼亚还拓宽了其驾驶室产品线（P系列、G系列和R系列）。模块化的发动机平台配备了高压燃油共轨喷射系统。

　　2010年至今

　　斯堪尼亚的欧6发动机产品于2013年进入市场，并推出全新的Streamline车型。模块化生产在车辆电子系统方面被广泛地应用，其生产流程也越来越先进，从而推动了车型配置的定制、提升了车辆性能，以满足客户所需。

当模块化的发动机+匠心独运的设计=？

　　随着目前各国政府对于发动机排放和车辆油耗要求越来越严格，以及细分工况下的不同马力要求，斯堪尼亚不仅止步于满足现阶段的生产需要，还研发了一些独特设计，大大提升了其发动机性能。

　　延长发动机寿命35%的刮碳环

　　刮碳环可在有积碳的活塞上行的时候，把活塞周围的积碳刮掉，刮出的积碳则随着发动机废气一起排出去。实验证明，装有刮碳环的斯堪尼亚发动机寿命会延长35%。

　　具有大修价值的曲轴

　　曲轴的轴颈经3~5mm的深度硬化，可以在磨损后经过精密研磨加工修复，其硬化的深度可容许六次的研磨加工，拥有超强的使用寿命。

　　独特的单人维修设计

　　独特的发动机单人维修设计，既提高了发动机维修的便捷和高效，又减少了维修工程师数量，减少了人工成本。

　　超高压燃油喷射系统(XPI)+SCR技术

　　该技术减少了发动机对工业装备的空间占用，降低了后期的维护保养成本。而且，斯堪尼亚发动机的机脚也是通用的，主机厂不用因为排放的升级而更改发动机空间位置的设计。

　　离心式机油粗滤器

　　离心式机油粗滤器由定子和转子构成，机油里的杂质根据离心力的原理，比较重的杂质就会被甩到转子的内壁上。在维护保养的时候，只需要把转子内壁上的油泥刮掉即可，不需要更换额外的滤纸，降低了成本。

　　模块化系统的研发与优化，让斯堪尼亚在有限的主要部件中，生产出近乎于无限的产品类型，以适应特殊需求的客户。我们始终坚信：大胆去想，努力去尝试，也许下一个全新的未来交通运输世界会颠覆你的认知。

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