调研报告：宁波专线发展和物流企业联盟构建

　　“精品专线”是指具有管理好、效率高、业绩优、速度快、服务佳等优势，并能在交通运输行业中起示范引领作用和标杆效应的快速货运物流专线。构建精品专线，能够增强市场敏感性、发展相对稳定的物流业务、打造优秀的经营团队、形成强大的品牌效应等。自2011年宁波市公路运输管理局开展“精品专线”评选与培育活动以来，对促进宁波道路货运物流企业发展起到了极大的作用。然而，随着物流市场竞争加剧和运营成本的大幅上升,宁波精品专线利润大幅度下降，有些甚至面临关停的危险。如何改革精品专线的管理模式，促进宁波专线物流企业的快速、健康发展，已成为宁波物流行业面临的关键问题。　

　　企业联盟作为现代企业组织制度模式的一种创新，是由两个或两个以上独立经营的企业组织，为达到共创市场、共担风险、共享利益等战略目标结成的资源优势互补、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。本文针对当前宁波市精品专线物流发展现状和特征，从物流企业联盟运作模式、构建流程和运行保障机制等方面构建物流企业联盟，以促进宁波精品专线转型升级，同时提出了专线物流联盟发展对策与建议。　

一、基于精品专线的物流企业联盟运作模式

　　物流企业联盟按照业务功能可以划分为网络集成型、运输组织优化型、供应链整合型、信息平台主导型和场站（仓储）协作型等运作模式。基于精品专线的物流企业联盟是通过采取企业联合的方式，将一些较具实力，功能优势互补的物流企业人、财、物资源进行整合，以“专线运输联盟”等形式推出覆盖全国多个省份的专线运输网络。联盟成立后不仅可以做大做强专线物流，发展更多精品专线，引领专线物流产业升级，同时盟员企业间也可以相互扶持，利于物流业务的提升和行业发展环境的净化。　

　　常见的企业联盟组织形式有股权式和契约式两种。股权式联盟组织结构相对稳定，盟员企业间具备较强的信任感和责任感，合作紧密，同时可以快速扩大资金实力，但前期投入大，转置成本高，灵活性小、风险大，政策限制多，比较适用于强强物流企业之间的合作。如苏盟物流股份有限公司、浙江陆通物流公司和上海专线联盟等。契约式联盟是采用合同或协议等形式组建的联盟，具有较大的动态性和灵活性，同时由于缺少长期利益的驱动，联盟组织结构稳定性和控制能力较差。该模式比较适用于服务能力具有较大差异的物流企业之间的合作。比如通过整合国内七省物流行业资源的中中物流联盟和华中五省物流企业群体组建的华中甩挂运输联盟等。　

　　宁波专线物流企业主要以中小企业为主，存在资金薄弱、专业管理人员缺乏及单个企业资源有限等困难，精品专线向物流企业联盟转型成为必然趋势。当前宁波专线物流市场已经初步形成了定价联盟、快运联盟和甩挂同盟等以契约式合作为基础的联盟。但随着市场不断发展，这种动态性大、控制力差、组织松散、稳定性弱的联盟方式表现出很多局限性，不利于长远发展。相比之下，股权式联盟表现出较大的优越性。为此，可以在宁波成立“专线联盟公司”，资本由各专线物流企业投入，实行股份制运作，通过集成联盟成员企业及其物流网点的人财物资源和信息，统一开展接单、调度、配载、服务、开票、结算、管理等业务。在运输服务上，则将市场统一划分为几大块专线服务区域，由盟员企业竞标，凡中标者将在共享联盟资源的基础上开展宁波到该区域的货运任务的物流运输服务。联盟组织所获收益的分配则由出资股东们商讨决定。该经营模式下，因为货量集中，各区域的货运甚至可以实行“五定”运输方式，联盟企业的短途集、散货成本将大幅度下降，短途车的使用率可大大提升；通过统一对货运的装卸、搬运、运输实行标准化管理，可以提高设备利用率并减少操作人员；联盟组织内信息系统的集成统一也节约了各盟员的信息系统开发和维护成本，此外，该经营模式避免了行业内恶性竞争，有利于宁波货运行业的长远发展。　

二、基于精品专线的宁波物流企业联盟构建

　　1．构建流程

　　（1）物流企业联盟伙伴的选择

　　合作伙伴的选择是构建联盟的前提，选取具有资源和优势互补性的联盟成员是精品专线联盟发展成功与否的关键环节。为了保证联盟伙伴选择的科学性与公平性，通常可以采用“三步法”步骤，如图1所示。　　

　　首先要依据专线物流服务能力的强弱，寻找具有核心竞争力的物流企业，根据“弱找弱”、“弱找强”、“强找强”等模式进行初步筛选。其次是根据联盟目标选取企业兼容性、服务能力和联盟承诺等内容作为合作伙伴选择的评价指标。最后采用层次分析法等量化方法对选择范围内的成员企业进行评估，最终确定合作联盟企业，并构建联盟组织。　

　　（2）物流企业资源与业务能力的整合

　　宁波专线物流市场处于一种分散、割裂、无序竞争的状态，物流资源利用不合理，基础设施闲置率高。为构建精品物流专线，联盟组织需要对成员企业间的有形资源和无形资源间进行系统化有机整合，达到联盟功能增强的效果。　　

　　①运输资源整合：以精品专线为基础，采用直达运输专线方式、挂靠租赁方式或者不同运输方式有效组合等方式对运输工具、运输路线等进行整合。　

　　②仓储资源整合：围绕精品专线的物流服务配置仓储资源，避免重复建设同一专线的仓库，多余的仓储资源可以用于开发新的专线，或者用于出租。

　　③人力资源整合：围绕精品专线开发，优化配置联盟成员间专业技术人员。　

　　④客户资源整合：将归属于不同盟员企业的同一专线物流需求的客户资源进行优化整合，依据系统优化和供应链管理思想，由联盟组织统一设计和运用，提供多样化的产品和服务，提高客户满意度。其整合步骤为：客户分析——客户分类并对其做出承诺保证——不断与客户沟通了解信息——关注重点客户——对客户满意度进行调查。

　　（3）物流联盟信息平台的构建

　　信息平台的建立构成了物流企业联盟组建和运行的基本环境，能有效地实现物流联盟的信息管理。联盟组织的信息平台需要具备开放性、兼容性、及时性和广泛性等特点。宁波物流企业在信息平台构建方面有着较好的基础，联盟既可以自己搭建信息平台，也可选择借用现有的物流信息平台进行二次开发，补充相应的物流联盟功能管理模块即可使用。　

　　（4）物流专线收益的分配

　　合理分配盟员利益，构建协同利益分配机制，将对专线联盟的运作效率和发展产生重大影响。联盟利益分配指标体系必须包含物流专线的成本、市场、客户、企业自身的竞争力等方面的内容，同时遵守互利互惠、总体利益最优化、风险与利益相对称和个体合理四项原则来进行。

　　2.组织实施联盟组织的发展可以分为三个阶段：

　　第一阶段：深耕省内网络、完善省内线路。在联盟发展的前两年时间，工作重点放在深耕省内网络、完善省内快运线路上　

　　（1）把联盟成员单位服务网络覆盖到浙江省11个地级市、5个地辖区，22个县级市、36个县，建立近100家一级服务网点和近200家二级服务网点，将浙江省内的区域配送深度覆盖到各地级市、县城及重要乡镇，使覆盖浙江省的物流服务网基本形成；　

　　（2）对省内的公路快运线路进行完善。一方面将原来传统的、不确定的、低端的所有线路运营模式全部转变为定时、定点、定线、定车次、定价的“客运化”班车模式，另一方面通过联盟成员的不断加入，将开通省内一级服务网点与各区域分中心之间运行的班车线路，使所有一级网点都有班车相联，同时对已开通的班车亦实行“客运化”班车模式。　

　　第二阶段：省际联盟试点、整合干线网络。在联盟发展的第二阶段（第三年到第四年期间），联盟将与其他省份的物流联盟或区域龙头企业，尝试进行区域网络与区域网络之间的联盟试运行，将区域之间相互往来的干线进行整合优化，对区域联盟产生的运营流程差异、服务质量差异、信息水平差异、战略目标差异、地域文化差异等方面的差异进行磨合，总结联盟的难点和处理方法，为下一阶段全国范围内的联盟复制做好充足的准备。　

　　第三阶段：推进联盟复制、完成全国布局。联盟在第三阶段可快速在全国推进省份之间的区域联盟复制，使联盟内的公路快运直达网络覆盖全国省会城市及重要的二级城市，区域配送深度覆盖到各省市、县城及重要乡镇，使得联盟在全国范围内完成网络布局，达到进入中国物流业第一阵队的战略目标。　

三、基于精品专线的宁波物流企业联盟运行保障机制

　　1.信任管理机制

　　物流企业联盟运作的实现是以联盟成员间的相互信任为基础的。联盟企业间需遵守联盟或合同协议的条款，除进行公平、公开、公正的诚实合作外，还需建立一种信任管理机制。信任保障机制主要从信任评审、信任产生、信任保障三方面进行，具体包括构建合作伙伴信誉、联盟性质综合评价体系；合作企业间信息共享和学习机制；企业间信用评价及其奖惩机制等内容。　

　　2.沟通协调机制

　　沟通协调机制能够培养和加强联盟伙伴间的信任，而缺乏有效沟通必将导致联盟组织失败。盟员企业应从创建有利于联盟沟通协调的环境、推进战略战术、操作层面、人际关系和企业文化的整合，以及创造学习交流平台等方面构建联盟沟通协调机制。如鼓励员工在联盟组织内企业间交流学习；组建联盟组织专家团队研究联盟发展问题；不定期对联盟内部固有问题或者突发问题进行商讨，保证联盟内部持续有效沟通等。　

　　3.收益奖惩机制

　　物流企业联盟要保持长期稳定的共赢关系，有效激励是非常重要的，同时要防止机会主义行为，提高联盟的核心竞争力。　

　　（1）利润分配激励：分配模式主要包括产出分享、固定支付及混合分配三种模式。不同合作形式采取不同的分配模式，比如股权式联盟建议采用产出分享模式，契约式模式建议采用混合分配模式或者支付固定报酬等。　

　　（2）专线扩展激励：对于服务好、质量好的盟员企业，可以给予更多的机会去开发新的精品专线，或者承包更多更为盈利的精品专线给该盟员企业；而信誉和服务差的企业，将分配给较少或者业务量较差的专线业务。以此倡导盟员企业同心协力，在联盟体内力求做到最好。　　

　　（3）惩罚激励：在联盟体中，为防止有些企业采取不当竞争手段、服务质量差、不遵守职业道德等现象，联盟可以按事先制定的惩罚措施予以惩罚；对于在联盟中严重影响运行秩序，违反联盟规则，且屡教不改的企业，联盟应及时将其淘汰出局。　

　　4.风险控制机制

　　组织系统内外部环境的复杂性和不确定性决定了企业联盟具有一定风险，且不同阶段具有不同风险特征。　

　　（1）进入阶段风险。主要来自联盟外部，包括市场风险、政治风险、金融风险等。为此，组建联盟时要考虑到国内外宏观经济形势，同时合理选择联盟成员和合作模式。　

　　（2）运营阶段风险。主要表现盟员间利益冲突、运营观念的分歧，信任机制失效和缺少有效协作配合等内容。因此，在联盟运营阶段，长期保持联盟组织目标的一致性，要保持盟员间的有效交流和沟通，保证联盟的稳定运行。　

　　（3）退出阶段风险。来自于联盟各方面内容，包括收益分配、法律、信誉和售后风险等。为此，在联盟协议中应有投资终止或处置方法的条款，一旦联盟崩溃或瓦解，可做到有章可依，使损失最小化。　　

四、组建物流企业联盟的对策与建议

　　1.有效整合联盟资源，构建精品物流专线核心竞争力。

　　在物流联盟企业中，有些企业在华东地区有很好的物流服务能力，有些企业在西部地区有很好物流服务能力，也有些企业有大量的设备设施，但缺乏物流市场，物流覆盖能力较差。因此，要建立和加强联盟体的核心竞争力，进一步降低成本，提高服务能力，这也是提高物流企业联盟绩效，保证联盟有效运行最重要的一点。　

　　2.明确政策导向，积极引导基于联盟的物流企业资源整合。

　　政府应积极规范市场经营秩序，营造公平公正、诚信有序的、有利于联盟发展的市场环境。把制度创新和资源配置结合起来，将典型联盟纳入重点联系企业之中，优先在联盟中推广应用先进物流技术，优先推荐联盟企业申报甩挂运输、节能减排、信息化互联等试点示范项目。积极明确政策导向，引导物流企业进行资源整合，对社会效益大、而且利润回收期长联盟组织推出优惠政策措施，重点扶持物流企业联盟的发展。　

　　3.加强行业指导服务，提升物流联盟的运营水平和整体竞争力。　　

　　行业协会要在联系企业、沟通管理部门、交流相关信息、协调相关工作中发挥积极作用。要积极配合开展联盟试点示范工作，通过组织论坛、会议等形式宣传联盟工作，促进联盟理念在企业间的交流；及时向有关部门反映企业需求，并通过协会推动企业积极参与，提高联盟企业的自律能力；开展理论研究工作，为联盟发展提供咨询服务；要加强对试点联盟组织的联系、跟踪和反馈，及时了解联盟试点过程中遇到的困难，并积极协助解决；组织专家团队为试点联盟进行专业咨询服务，及时总结联盟试点过程中出现的成功案例并推广应用。

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