中集车辆李贵平：新常态下专用汽车企业如何变革？

　　在2015中国专用汽车产业发展国际论坛上，中集车辆总经理李贵平发表了题为“新常态下中国专用车企业变革的方程式”的演讲。在新常态的大环境下，专用汽车市场有所下滑，专用汽车产品的需求结构在发生改变，作为专用汽车产品的供给侧，该如何去变革？李总谈了几点他的看法。

大环境下专用汽车需求产生了什么变化？

　　李贵平：在这个大环境下，专用汽车行业冷热交织。有一些以前需求很强如水泥搅拌车、自卸车，现在却几乎无人问津，以前需求不大的车辆却炙手可热。比如铝合金油罐车，十几年前行业就可以生产出很高水平的铝合金罐车，但是10年过去了整个行业每年的需求量仅是100多辆。今年，行业预测铝合金油罐车可能达到5000辆甚至更高。用于物流配送的各类厢式车的成长非常迅猛。据不完全统计，物流类半挂车2014年总销量负增长6%，到2015年年底预计总产量是负增长13%，建筑类车辆用惨不忍睹、严重衰退来形容也不为过。

　　中集车辆在中国一共投资经营了10家专用车企业，除了中集车辆母品牌之外，还拥有通华、华骏、东岳、瑞江汽车等这些著名子品牌。2013年中集车辆在中国收入是83亿，2014年为80亿，预计今年将是67亿。我们利润在下降，这与整个行业基本一致。在这种情况之下，中集车辆还是有所盈利，尽管不多。

中集车辆总经理李贵平

　　如何在如此的淡市中保住自己的利润点？

　　李贵平：第一，做减法，坚守基本盘，削减非核心业务。在过去三年中，中集车辆关闭了国内四条自卸车生产线，关闭了一条动车生产线，削减了粉罐车、搅拌车大概60%的产量。对于国内企业经营管理实行简政放权，把采购、营销等很多权力下放给企业。这个减法帮助我们避免了过多的负担。

　　第二，还是做减法，捕捉与自己基本盘有关的新需求。某些与消费有关系的罐车、物流车、冷藏车还是在增长。我们旗下的企业——瑞江汽车在油罐车方面的表现非常亮丽，去年铝合金油罐车产量不超过100台，今年总产量超过1000台，一家企业在这么短的时间里有这么大的变动是花了不少的功夫。

　　第三，找增长，要坚决走出去。在2014～2015年两年期间，中集车辆在澳洲西部、沙特、马来西亚、南非、波兰、美国弗吉尼亚州和佐治亚州投资了新工厂，在德国和俄罗斯新增两个销售办事处，在海外直接投资工厂就达到了15家，在海外雇佣人数超过2000人。中集车辆在境外的营业收入从2013年的38亿增长到今年年底的60亿，境外业务赚得的利润在今年将达到4.1亿元，是中国营业收入的一倍。

　　我们大力推进了产品快速换代，今年推出了G2油罐车，在沙特刚刚发布推出了符合欧洲标准的G3平板车，并在中国发布。我们还持续致力于产品制造流程升级。今年在广州东莞将要投资工厂，拥有机器人全自动生产线。在扬州也升级了超级一号油罐车生产线，现在这条线从原来日产量4辆铝合金罐车升级到日产量10辆，这是全球量产最高的生产线，美国和墨西哥最新投入的生产线也只不过日产5台而已。

中集车辆在沙特推出G2油罐车

政府如何利用杠杆杠杆刺激专用车需求？

　　李贵平：我给政府提一点建议。两年前听说香港特区政府为了将香港8万多辆商用车排放标准从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，推出了财政补贴，一辆车至少补贴7万元港币。香港并没有强制淘汰这些车，一辆车理论上开30~40年都可以。我们为了推广新能源车，政府给了一系列政策，政府出台这些政策就是引领行业升级换代。如果专用车行业面临的是那么多的违规车辆充斥着大街小巷，设计再好的车谁来买？“工业4.0”尝试有意义吗？股东又怎么可能还会花钱投资到新一代的产品线和流水线上呢？

　　我建议政府能够在专用汽车特别是高速公路或者是电商配送的专用车方面给予一些政策，比如以旧换新的时候给予一些补贴，鼓励他们把旧车交给政府，这样也许可以加速以旧换新的步伐。政府应该在宏观政策中关注一下专用汽车，给一些财务和金融的支持政策，促使专用汽车行业能够及早地升级换代，给专用车行业在如此淡的市场中创造一些新的需求。

　　我们面临着如此大的压力，行业内部大家要抱团取暖，这种大环境很有可能促进行业内部的联合或合并。大家在一起能够规模大一点，能够抗得过这个严冬，我们旗下的企业如果没有中集车辆集团的支持是不可能完成升级换代和走出去的。我们的实践是给大家一个借鉴，大家可以形成互补性的联合来挺过严冬。

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