【原创】坤乾道通董事长耿开学如何看待疫情过后运力复工难

　　2月24日，郑州东方大运物流园内没有了春节前车进车出的繁忙景象，仅有几名工人正在搬运货物，很多物流企业尚未开门。

　　郑州坤乾道通物流（以下简称坤乾道通）位于东方大运物流园内，坤乾道通董事长耿开学在接受运输人网小编专访时表示：“公司原定正月初七就正式复工了，但直到二月二‘龙抬头’，公司的运力也只恢复到正常运力的20%。除了公司运力不能饱和运转，运价还出现了“塌方式”下滑。”

坤乾道通董事长耿开学

疫情下的物流困局：运力运价两为难

　　G7物联网相关数据显示，国内主要快递企业虽然已宣布2月10日正式复工，但物流运输仍受到疫情的严重影响。

　　截至2月21日，保障大宗物资的整车运输流量下降至去年同期的20%；其中作为商贸流通毛细血管的零担物流持续停摆，运输流量约为去年旺季的1%。

　　坤乾道通拥有清一色的解放品牌卡车近300辆，公司2019年年产值已突破两亿元。眼下非郑州市驾驶员无法返回公司是坤乾道通运力无法恢复的主要原因。

　　耿开学说：“现在河南很多地区疫情防控严格，道路还不畅通，驾驶员还不能出来；即使到了郑州，隔离观察14天也让很多物流企业吃不消。”

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　　目前，坤乾道通已有40余辆卡车投入运营，主要运输郑州至广州线路。单从供需关系来看，参与物流的车辆少了，运价应该能够走高才对，但事实却是运价延续了走弱趋势，并且在数天内几乎“腰斩”。

　　耿开学分析后认为，2月17日，全国收费公路免收车辆通行费是运价下滑的主要诱因之一，他算了一笔账：“疫情前跑一趟广州到郑州的运费标准在10000元左右，其中3000多是油钱、工资，3000多是路桥费，公司利润能达到4000元。现在广州到郑州的运费已经降到了5000元一趟，除去成本3000，即便不收路桥费利润也只有2000元，有时甚至连疫情前的一半利润都达不到。运价跌起来容易涨起来难，不光路桥费的红利一点没看着，物流企业还要倒贴进不少。”

　　另外，坤乾道通目前虽只有40余名驾驶员到岗，但都在加班加点满负荷地跑运输。“特殊时期公司员工们是在冒着生命危险工作，大家都很辛苦，公司发放的工资自然也要多一些，这也是因为疫情缘故企业增加的运营成本。”

破局之道：增强防护练好内功

　　耿开学从事物流行业已有24年，经历过非典时期，深知机遇蕴藏在困难当中的道理，他对战胜新冠疫情充满信心。“这个春节我一直很忙，都在联系政府、客户积极协调，解决疫情给公司带来的问题。”

　　为尽快帮助湖北地区战胜疫情，坤乾道通积极响应国家号召，已累计向武汉、随州等城市运输了10多车次的生活、医疗等物资。

　　疫情对国内消费市场不可避免地产生了阶段性冲击，从积极的方面去预测，疫情结束后被积压的消费需求将会得到释放，运量的恢复将使得物流行业迎来大幅反弹。

　　此外，疫情还给了坤乾道通不可多得的“修炼内功”的好机会，公司要在做好疫情防控的基础上稳扎稳打，“跑步”完成2020年企业的全年规划。

　　耿开学的企业一直传承着“红色文化”，他感慨道：“办企业不是为了挣钱，是要追求创造更多的社会价值，员工健康是坤乾道通能否抓住反弹机遇的基础。湖北是广州至郑州运输线路上的必经之地，防疫工作马虎不得，公司车辆在高速路上都要开外循环，并且驾驶员都是时刻带着口罩。”

　　目前，坤乾道通办公场地保证了每天三次消毒，员工进入公司必须测量体温、实名登记，并为驾驶员准备了N95口罩、防护服以及84消毒水等，规定每次上下车都需要进行驾驶室消毒，避免病毒留存在车内。

　　值得一提的是，虽然运价市场在普遍走低，但与坤乾道通长期合作的核心客户，运价都基本保持了2019年同期水平，解放J7高端卡车以及互联网管理赋能了坤乾道通更多的抗风险能力。

　　耿开学告诉运输人网小编：“一味压低运价不利于产业链的可持续发展，打价格战、恶性竞争更是会扰乱行业正常秩序，到头来都是两败俱伤。大家都知道一分钱一分货的道理，只要能为市场提供优质的运力资源、为客户提供完善的物流服务，坤乾道通就一定能在恶劣的大环境中闯出一条道路来。”

　　“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。”一个人、一个公司，若要想成就大业，必将历经一系列困难挑战的洗礼。

　　疫情的爆发对国内物流行业而言将是一次大洗牌，优胜劣汰、适者生存。苦练内功的坤乾道通已经准备好把握良机，积极备战等待破局反弹的时机到来。

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