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从拉60吨被罚寻死到百吨王压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包？
2019-10-24 09:09:51
10月10日，江苏无锡市312国道锡港路段上，一辆超载大货车压塌高架桥，促使高架桥桥面发生侧翻。据了解，这不是第一起因车辆超载造成的塌桥事故。根据桂林理工大学重点实验室对2007年-2015年国内桥梁垮塌进行的调查统计，共发现28座桥因车辆超载而垮塌。
2013年：拉六七十吨 交了月票却被罚20万 卡嫂当场喝农药
2013年11月，河南永城一位货车向“货车维权第一人”王金伍求助爆料：他每月按时向河南永城的运政部门缴纳“月票”——路政部门每月收取3000元，允许他们超限行驶，有效期限内不用再交罚款。
然而，当月13日，他的货车再次被拦，在出示“罚款月票”和“罚款年票”后，路政执法员竟提出要求再花钱“打点”。一气之下，卡嫂竟当场喝下农药自杀。事件一经报道便震惊央视，引发了社会的广泛关注。
针对此事，新华社提出了三问：一问：月票究竟存不存在？合不合法？二问：执法车是否置服毒车主不顾，见死不救？三问：一年罚款多少？罚款流向何方？
2019年：拉180吨 176吨+183吨 无锡两货车压塌高架桥
自“无锡事故”发生于已经过去了两周时间，事情的真相也逐渐浮出水面：除了已知的一辆176吨的大货车之外，前面还有一辆更夸张的大货车，总重量高达183吨，两车分别装载了6扎钢卷和7扎钢卷。
事故发生后，多省市立刻做出反应：加大力度查处超载车辆，严格实施高速公路入口劝返，同时指导超载车卸货，并对货运企业、货主等人严格落实一超四罚。
其他地方如今怎么样团长不知道，但是在事故的中心——无锡，团长确实感受到了，这才是“最严治超”应有的样子。
6年最严治超 总重越来越高 运价越来越低
6年来，数次“最严治超”，没有一次治住超，对于最严的说法卡友们早已麻木。王金伍曾评论说：“执法部门并非治理超载，而是在经营超载”。究其原因，一种无形的利益链浮出水面：一方愿意多拉货，一方愿意多罚款，罚款成本又加剧超载，结果越治越超，陷入恶性循环。
随着近年来反腐和执法监督的加强，执法人员当面收钱的情况少了，而“黄牛”向货车司机收钱的情况多了起来。“比如超限，根据公路法是处以3万元以下的罚款，但有的地方通过‘黄牛’就可以把这笔钱降到几千元甚至几百元，进了私人的腰包。”面对小编采访，王金伍坦言道。车主拉超载被罚了款，单车运费涨不上去，那就只有拉的更多，想方设法把罚款亏的钱赚回来，于是越拉越多，越罚越多，久而久之就形成了一个恶性循环。再加之很多车主都是雇人开车，被抓了扣驾驶员的分，车主找找黄牛啥事没有，无疑再次降低了违法成本。
从超载5吨10吨，发展到“百吨王”，再到如今的“二百吨王”，超载车甚至可以单独成立一个“超载产业链”，保护伞和黄牛在其中赚的盆满钵满。“‘公路三乱’表面上是由司机和车主承担，最终会通过运费，在物价上体现出来，实际是由社会公众共同来承担的。”王金伍说，“违法超载超限的车主为了把这笔钱挣回来，超载也会更加严重。”
治超究竟有多简单？执法人员莫伸手，超载车主哪敢走
治超治了十年二十年，条条框框已经足够多，也足够完整，为什么超载车不减反增，而且总重吨位也越来越夸张？真的是货车车主欲望膨胀？
说句不能再实的大实话吧：上梁不正下梁歪，执法人员如果看到超载车，真的是有一抓一，哪个还敢超载？正是黄牛牵线、交钱放行、月票、年票的歪风邪气，助长了超载的侥幸之心！
江苏无锡事故发生后，省内立刻开启了实实在在的“最严治超”，有超必查，现如今整个无锡都无车敢超，短途钢材运价也从8元/吨涨到34元/吨，涨了四倍以上。为什么没人敢超载了？因为在这个节骨眼上超载，找哪个“保护伞”都保不住他！无人敢保也就无人敢超，如此简单！
无锡一辆大货车只运一卷钢材了,这样正是应了王金伍先生的那句话：“执法者并非治超，而是经营超载”。超载并非货运行业自己的乱象，更是受到了执法圈不正之风的催化。别的话咱也不敢说，但是治超这件事，各地执法机构还要先从自身找找原因。
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