“不超载不挣钱”是伪问题？治超催高运输成本消费者买单？

　　治理超载、查处“百吨王”，现在在各地都是热词。这种全国范围内的严厉整治举措，给公路运输业带来的“冲击”，是可想而知的。

　　一直以来，公路运输业就有“不超载不挣钱”之说，以至于，不少地方都对“超载行规”给予一定程度的“默认”。

　　那么，这一次全国范围内的严厉治超后，如果超载从此将成为历史，“不超载不挣钱”乃至“活不下去”的情况是否真会应验？中国公路运输业又是否会因治超“动真格”而垮掉呢？回答显然是否定的。

　　一方面，“不超载不挣钱”是公路运输业真实存在的问题；而另一方面，这其实又是一个伪问题。“不超载不挣钱”是行业恶性竞争的结果，而这种恶性竞争又是“剧场效应”的结果。

　　剧场里面，若前排人站起来，后排就不得不站起来，但结果是，最终大家仍都在同一高度上，谁也没有因为站起来而获得优势。

　　大货车以超载手段谋求竞争优势的情况也是一样，一些货车以低价博取客户，再以超载弥补低价损失的收益，其他货车经营者也不得不跟进效仿，结果是，所有的货车经营者都采取相同策略后，大家仍然同处于相同的“高度上”——超载没给任何经营者带来好处，反而是大家都为超载所累。

　　超载一路升级到“百吨王”时代，折射的是恶性竞争的愈演愈烈。

　　貌似，货主、消费者从超载中获取了好处——运输成本降低传导到商品价格，而治超会导致运输价格提高，进而推升商品价格，最终是消费者买单？

　　如此理解是一个误区。超载令运输成本降低，最终利好消费者，但超载导致的公共道路、桥梁的破坏、损失，最终却是所有的纳税人买单。而超载给公共道路带来的严重安全隐患和交通事故，则不是经济数字能计算的。

　　实际上，超载并没有给经营者和大货车司机们带来实质性好处。于他们而言，是深陷其中而无法自救。于此而言，目前正在开展的严查超载专项整治，对经营者和司机们是一种救赎。

　　有同事告诉我，一位开大货车的亲戚刚刚失业，原因是超载查得紧，运输公司老板因“不超载不挣钱”而不得不歇业。这是一个很有代表性的案例：显然，这位大货车司机以及身后的运输公司，都面临着两种结局：要么因为“不超载不挣钱”而离开公路运输业，要么是行业竞争秩序规范后，重新以规范的经营行为接着干。

　　如果运输资源过剩是导致恶性竞争的原因之一，恢复公路运输业竞争秩序，意味着一部分经营者和从业者将被淘汰出局。

　　而不管是企业出局，还是司机另谋生路，实际上都是市场因素导致的供给侧调整的结果，而非治超的结果。终结治超游戏，不过是政府“守夜人”职能的体现——让市场的回归市场罢了。

　　治理超载、查处“百吨王”，现在在各地都是热词。这种全国范围内的严厉整治举措，给公路运输业带来的“冲击”，是可想而知的。

　　一直以来，公路运输业就有“不超载不挣钱”之说，以至于，不少地方都对“超载行规”给予一定程度的“默认”。

　　那么，这一次全国范围内的严厉治超后，如果超载从此将成为历史，“不超载不挣钱”乃至“活不下去”的情况是否真会应验？中国公路运输业又是否会因治超“动真格”而垮掉呢？回答显然是否定的。

　　一方面，“不超载不挣钱”是公路运输业真实存在的问题；而另一方面，这其实又是一个伪问题。“不超载不挣钱”是行业恶性竞争的结果，而这种恶性竞争又是“剧场效应”的结果。

　　剧场里面，若前排人站起来，后排就不得不站起来，但结果是，最终大家仍都在同一高度上，谁也没有因为站起来而获得优势。

　　大货车以超载手段谋求竞争优势的情况也是一样，一些货车以低价博取客户，再以超载弥补低价损失的收益，其他货车经营者也不得不跟进效仿，结果是，所有的货车经营者都采取相同策略后，大家仍然同处于相同的“高度上”——超载没给任何经营者带来好处，反而是大家都为超载所累。

　　超载一路升级到“百吨王”时代，折射的是恶性竞争的愈演愈烈。

　　貌似，货主、消费者从超载中获取了好处——运输成本降低传导到商品价格，而治超会导致运输价格提高，进而推升商品价格，最终是消费者买单？

　　如此理解是一个误区。超载令运输成本降低，最终利好消费者，但超载导致的公共道路、桥梁的破坏、损失，最终却是所有的纳税人买单。而超载给公共道路带来的严重安全隐患和交通事故，则不是经济数字能计算的。

　　实际上，超载并没有给经营者和大货车司机们带来实质性好处。于他们而言，是深陷其中而无法自救。于此而言，目前正在开展的严查超载专项整治，对经营者和司机们是一种救赎。

　　有同事告诉我，一位开大货车的亲戚刚刚失业，原因是超载查得紧，运输公司老板因“不超载不挣钱”而不得不歇业。这是一个很有代表性的案例：显然，这位大货车司机以及身后的运输公司，都面临着两种结局：要么因为“不超载不挣钱”而离开公路运输业，要么是行业竞争秩序规范后，重新以规范的经营行为接着干。

　　如果运输资源过剩是导致恶性竞争的原因之一，恢复公路运输业竞争秩序，意味着一部分经营者和从业者将被淘汰出局。

　　而不管是企业出局，还是司机另谋生路，实际上都是市场因素导致的供给侧调整的结果，而非治超的结果。终结治超游戏，不过是政府“守夜人”职能的体现——让市场的回归市场罢了。

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