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“开货车对我来说，就像现在的年轻人爱开跑车一样，我太喜欢了。”这句朴实的话，李海峰说出口时格外自豪。对他而言，把青春岁月贡献给热爱的运输路，这一辈子值了。
承父业的运输人
在李海峰眼里，父亲的驾驶生涯是完美的，他继承了这份职业，就是想要“青出于蓝而胜于蓝”。“我的父亲是一名军人，他在部队的时候专门修车，后来回到家乡县城，在唯一的公办物流公司开车、管理车队，他是我的运输引路人。”
尽管父亲是他最崇拜的人，但最开始，父亲却对此持坚决反对的意见。“他说这个工作非常辛苦，一干就是一辈子。但是出于对卡车的热爱和痴迷，我还是坚持了下来。”
曼(MAN) TGX系列重卡 480马力 4X2 BLS牵引车(快递轻骑兵) 速比：2.85
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当时的李海峰才16岁，由于年龄问题，他还无法上路行驶。不过，16至18岁的两年沉淀，给他打下了扎实的基础。“父亲先让我学习了一年的汽车电路修理，又学习了一年机修，他告诉我，想要开车一定要学好基本功，学会简单的维修，对车辆了如指掌，这对我的职业生涯帮助非常大。”
两年后，父亲的单位改制，驾驶员得以承包公司的车辆跑活，李海峰开始跟随父亲跑运输。“我们的第一辆车是德国依法四缸柴油发动机，它伴随我第一次驰骋祖国大江南北。在这以后，我们更换过很多车辆，国产车我几乎开了个遍。”
1999年，李海峰迎来了人生的转折点，他在这一年结了婚，肩负起了家庭的重担，父亲也就此选择了退出，压力扑面而来。“我开始给别人开车，但是买车的想法一直没有改变。2001年，我终于有了一台自己努力拼出来的卡车，感觉非常自豪。”
在运输路上，李海峰不知道洒下了多少的汗水。他介绍道，跑哪条线路主要是随着季节变化而改变，“12月底到5月份，我通常会选择跑广西、海南等地，去程拉普货，返程绿通。剩下的月份里，通常是往新疆、内蒙等地运输瓜果、煤炭等。”
老司机成长为车队长
李海峰最多同时运营着6辆重卡，眼看物流行业越来越不景气，他决定将车辆全部卖出，到深圳寻找工作机会。在朋友的推荐下，他来到了深圳宇路物流。“我听说这里都是进口车，跑集装箱运输，当时就来了兴趣。我开了20多年国产车，也想要挑战自己，看看能否驾驭它们。”
如今，宇路物流拥有10辆曼恩TGX牵引车，全部投放到了深圳至济南的专线当中，这条线路的时效是26小时，对车辆的可靠性、动力性要求都非常高。根据李海峰的测算，在车货总重49吨的情况下，这款车的百公里油耗大约在30L左右。
经过短暂的适应后，李海峰对曼恩TGX更加赞不绝口，“这款车的性价比其实非常高，油耗、动力表现都非常好，性能很稳定，对我们普通的驾驶员来说，驾驶室空间大，所以跑长途也比较舒服。”
凭借自己丰富的驾驶经验，李海峰逐渐走上了管理岗位，协调整个车队成为他工作的重点。“作为车队长什么都要管，搞好安全工作、对驾驶员进行教育、对营运车辆维护和保养，使车辆高效运作，尽可能把车辆维修运营成本降低等，这个工作看似轻松，实则更加辛苦。”
据他介绍，德国曼的产品在保养方面很令人“省心”。“德国曼的性价比优势比其他品牌更加明显，正常保养的话费用很低，能够降低我们整个车队的成本。”
另外，处理好人际关系也是车队长的必修课，能够将来自五湖四海的驾驶员凝聚起来，少不了人格魅力的加持。“虽然我的文化不高，但做事我是认真的，哪怕辛苦点也要顾全大局。人都是相互理解包容的，当你对他人好的时候，他们也对你好。”
“我一直都在学习中，学人长处，长不老学不巧嘛！”为企业减少成本运营开支，为驾驶员提供稳定的工资保障、安全保障，这是李海峰给自己立下的目标。
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