当前位置：首页 > 运输人故事 > 正文

【原创】曼恩“变色龙”车主毕光喜讲述开全球限量一台的重卡是什么体验？

德国曼恩

进入品牌专区

2019-08-22 18:07:23

　　2015年，运输人毕光喜买到了迄今为止最喜爱的一辆卡车——限量版曼恩TGX28.480牵引车，它有一个霸气的名字——“变色龙”，全球限量仅此一台。

曼恩“变色龙”车主毕光喜讲述开全球限量一台的重卡是什么体验？

　　开着“变色龙”，毕光喜顺利地开展起业务，没过多久再次购入了两辆曼恩重卡。现在，这三辆车以单车每月5.5万元的价格外包给了百世快递，跑昆明到西双版纳专线，收益十分可观。

文艺青年几度改行

　　1970年，毕光喜出生在宜良竹山，年轻时是个喜欢用照相机快门记录生活的文艺青年，为此，他还开过一间照相馆，直到现在，毕光喜家中还珍藏了许多当年用过的老物件。

　　由于照相馆的生意不温不火，毕光喜最终迫于生计而转行，几经辗转，22岁那年，他第一次接触到了物流运输行业，并成为了一名运输人，在随后十年间他走遍了中国的大江南北。

　　在云南的崇山峻岭之间，重卡刹车失灵的事故时有发生，毕光喜开车越久，胆子就越小。想到家里的老婆孩子，他再次转行，承包了一些水利电力工程项目，做起了包工头。

　　没做几年，经济开始不景气，很多工程款项一拖再拖，毕光喜垫上了自己所有的积蓄，却还是不够发工钱。

重操旧业选车很重要

　　几经波折，毕光喜再次回到了物流运输行业，而这次他首先考虑的是要选一辆好车，需要具备安全、效率、油耗、舒适性。回忆起购车时，他跑遍了当地的十多家重卡经销店，经过长时间的对比，他最终选择了朋友推荐的曼恩重卡，而且刚好选中了全球限量款——“变色龙”。毕光喜觉得这就是缘分。

曼恩“变色龙”车主毕光喜讲述开全球限量一台的重卡是什么体验？

　　开着“变色龙”上路，毕光喜最直接的感受就是，这辆车在路上的回头率太高了。2015年，进口重卡在云南还是稀罕物件，何况“变色龙”还拥有在阳光下可以变幻不同颜色的金属漆身。每次毕光喜把车停在服务区休息，都会有人忍不住上前，向他了解这台车。

　　除了顶级的颜值让人围观，让许多运输人赞不绝口的是这辆车在下坡时不用淋水。过去常跑云南山路的运输人都知道，动辄十几公里的长下坡，一箱水用不了多久就没有了，需要赶紧加满才能保证安全。所以，重卡排队加水是云南地区运输行业的一大特色。

　　毕光喜的“变色龙”配备了液力缓速器，还有发动机排气制动。两者加起来可提供730KW的制动力，根本不用刹车淋水，不但运输效率能够大大提升，安全性能也比刹车淋水强很多；另外，还减少了刹车系统的维修保养费用，可谓一举多得。

曼恩“变色龙”车主毕光喜讲述开全球限量一台的重卡是什么体验？

　　当然，曼恩重卡的优势远不止这些，毕光喜说：“与部分国产车型相比，曼恩重卡每趟行驶下来可以省出500-600元的油费和100多元的淋水费，一年下来就是一笔不小的收入。我之前驾驶的那辆车一万公里做一次保养要花1500块钱，而曼恩卡车五万公里保养一次，花费5000元。这样算来，同样的行驶里程，曼恩的保养费用要节省2500元左右。”

　　另外，长途运输人基本以车为家，车辆的舒适性也不能含糊。毕光喜说道，“选择一辆舒适性较高的车利人也利己。记得有一次，我一个人跑了900多公里也没觉得累，主要还是曼恩卡车座椅设计得很合理，过坎儿也不会颠簸。而且，驾驶室的卧铺就像席梦思一样，很舒服。”

　　直至目前，“变色龙”已经行驶了近80万公里，从来没有在路上抛锚过，且至今还保持着和新车一样的出勤率和时效性。他说：“最忙的时候，我开着这台车18个小时往返西双版纳，一个月跑十几个来回，完全没有压力。”

曼恩“变色龙”车主毕光喜讲述开全球限量一台的重卡是什么体验？

　　毕光喜说：“现在出去跑车和原来心态不一样了，之前只觉得辛苦受罪，现在车子又舒服，收益也不错，感觉每次出门都很轻松，而这些都是曼恩为我带来的。”

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章：文章来源：运输人网

重卡曼恩运输人故事曼恩TGX 2019曼恩全国路演毕光喜曼恩用户口碑曼恩2021运输人口碑

阅读