刘兵：能见证解放品牌走出国门是我最大的荣耀

　　2019年7月6日，丝绸之路越野拉力赛从俄罗斯境内的伊尔库茨克出发，自北向南穿越蒙古，于7月16日抵达敦煌。本次越野拉力赛全程5000公里，其中一半赛段都属于特殊路段，极富挑战性。

　　激烈的比拼背后，默默付出的车队后勤保障人员起到了重要作用。

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　　今年36岁的刘兵就是2019越野拉力赛车队的后勤人员之一，他在接受《运输人》小编采访时说道：“丝绸之路越野拉力赛中，我负责驾驶中置轴卡车为中国车队运输赛车，从浙江台州出发，全程跟随车队，累计行驶了一万多公里。”

看到解放卡车就像看到祖国

　　初到俄罗斯、蒙古国，那里的人文地理对于刘兵而言都是新鲜的，“俄罗斯的公路整体路况不太好，可能是为了提高通行率，车辆都开得很快，我刚到的时候就经常被‘战斗民族’鸣笛催促。不过贝加尔湖的熏制奥木尔鱼确实不错，有松木的独特香味，而且只要20元一条，又好吃又实在。”刘兵告诉《运输人》小编。

　　虽然蒙古与中国接壤，但大多数国人对蒙古的国情却并不了解。“过境蒙古时，我加第一箱油花了一百多万图格里克，吓了一大跳，后来才知道那里的人民币汇率为1:310，随便一掏就是面值20000图格里克的纸币。蒙古人开车就像骑马一样，因为拉力赛赛段都在人烟稀少的地方，一望无际的草原上车辙印就是公路，我从来没有过这种原始的驾驶体验。”

　　这一路上，比风景人文更让刘兵难忘的就是在异国他乡经常偶遇到的解放卡车。“我从18岁开始开车，当时用的就是解放，自己买的第一台车也是解放。解放就是我心目中自主品牌的骄傲，看到在异国飞驰的解放卡车就像看到了强大的祖国一样。”刘兵说。

　　作为一个解放铁粉，自然少不了对解放J7的关注。“解放J7还没上市我就开始关注，去年上市的时候守着看了全程现场直播。我一直都渴望能有机会亲身体验一下解放新一代旗舰重卡。”

　　8月25日，在第三届卡友达人大赛高安站比赛现场，刘兵终于如愿以偿地开上了解放J7。“我之前开过进口品牌，解放J7的驾驶体验一点不输进口卡车，锡柴550马力搭配大量驾驶辅助系统，充分满足了新时代的运输需求。整个驾驶室很宽敞，材质也很舒适。”

　　凭借十多年驾驶经验和平稳的比赛心态，刘兵在高安站比赛中以百公里20.5L的油耗成绩荣获冠军，获得了难得的南非游机会。他表示，“最期待的就是参观一汽解放的南非工厂，能见证解放品牌走出国门是我最大的荣耀。”

从物流公司出走闯荡运输江湖

　　由于运价、货源等种种原因，现在很多运输人选择了加入物流公司做职业运输人，但刘兵却是一个另类。“自己开车确实辛苦，不光起早贪黑还要精打细算。但我厌倦了在公司‘养老’的感觉，想自己闯一闯。”

　　从公司离职后，刘兵首先考虑的还是一汽解放。“客观的讲，我选择解放有三大原因：一汽解放的卡车在中国保有量多，配件储备丰富，贬值率低；解放用的都是自主技术，锡柴发动机让出勤更有保障，用着放心；最重要的一点是解放的金融政策好，能提供18个月免息贷款，2年的低息贷款，资金压力小，而且都是现车，很快就能投入运营。”

　　目前，刘兵已先后购入了一辆420马力的J6P，主要运营南昌到赣州的江西省内线路。

　　“南昌到赣州的运价和我5年前基本一样，但通货膨胀却很厉害，要想有利润就必须压缩成本。我和另外两位驾驶员换着跑这两台车，全程国道，J6P的百公里油耗在38—40L左右，一个单边油耗成本在1100元左右；2万公里换一次机油，每次700元钱，我对它的性价比很满意。”

　　作为一个越野迷，刘兵认为越野拉力赛在中国还有很大的市场潜力。“中国的越野车队就应该用国内最高端的卡车来运，如果能找到长期合作的车队，我肯定会用解放J7来承担车辆运输工作。开解放J7出国门跑长途也是附加值非常高的运输生意。”

　　刘兵很喜欢金庸先生的一句名言：侠之大者，为国为民。“现在做运输确实压力不小，但是我相信，靠着自己的努力一点点地转型，总能在行业里出人头地。这不光是为了我个人，更是为了日后有能力帮助到更多有困难的人。”

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