勇闯平均海拔5500米巍巍昆仑 吉利甲醇重卡不惧“高反”

　　昆仑山被称作中国第一神山，有着“万山之祖”的美誉，山脉横贯新疆、西藏，伸延至青海境内，平均海拔5500-6000米，向来是汽车厂商进行高原测试的理想场所。

远程 M100重卡 6×4甲醇牵引车(DNC4250GM4) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 45万 询底价

　　8月28日早上8点，中国首款实现量产并商业化运营的甲醇重卡——远程商用车M100从格尔木市启程，朝着巍巍昆仑驶去，对高原发起了极限挑战。

甲醇重卡专治高反

　　一般来说，车辆进入高原，由于空气中氧气含量变少，导致燃料燃烧不充分，多少都会出现动力衰减的情况，因此车辆的动力性是高原测试的首要指标。对此，吉利甲醇重卡有着天然的优势。

　　远程商用车M100甲醇重卡搭载了一台在潍柴发动机基础上升级开发而来的甲醇发动机。其中燃料供给系统、点火系统均为吉利自主的核心技术。发动机排量12.54L，B10寿命100万公里，目前开发有430和460两个马力段，对于热值相对较低的甲醇燃料来说，能达到这样的升功率，足见远程商用车深厚的技术功底。

　　不仅如此，吉利甲醇重卡采用的是当量燃烧的方式，再加上中冷压等技术的运用，车辆本身对氧气的需求量就比稀薄燃烧要少；另外，甲醇燃料本身就含有氧元素，这进一步降低了其对氧气的需求，强化了甲醇重卡在高原的动力性优势。

　　综上，在平均海拔超过5500米的昆仑山脉中，远程商用车M100甲醇重卡的动力衰减，和传统的柴油、汽油车相比微乎其微。负责驾驶测试车辆的工程师周林生表示：“如果不仔细去感受，这台车和在平原上驾驶基本没有区别。”

年省14万经济性算得出来

　　重卡作为重要的生产资料，无论使用何种燃料，能挣钱才是硬道理，因此经济性和运营效率也非常重要。

　　据远程商用车远程品牌公关部部长高坡介绍，吉利甲醇重卡相比传统柴油车，燃料经济性提升了18％。从实际测试看，远程商用车M100甲醇重卡在满载车货总重49吨的情况下，百公里消耗甲醇大约为90L。甲醇目前的价格大约在1.5元/L，也就是说远程商用车M100百公里燃料成本消耗约为135元。

远程商用车远程品牌公关部部长高坡

　　目前最常用的柴油重卡，如果百公里综合油耗能达到32L，就已经是很优秀的水准了。而柴油的价格长期在6.5元左右，算下来百公里油耗成本约为208元，比远程商用车甲醇重卡多耗费73元。

　　假设一台重卡每年运营约20万公里，使用甲醇作为燃料的话每年就能比柴油节约大约14万元的成本；不仅如此，甲醇作为一种清洁燃料，这让车辆的后处理系统变得非常简单，也不在需要加注尿素，进一步强化了运营经济性。

　　在效率方面，远程商用车M100甲醇重卡搭载了总计1120L的双燃料储备箱，续航里程超过1000公里，基本能够满足长途物流的日常使用需求。

　　另外，远程商用车M100甲醇重卡整车主要零部件均来自于国内知名的供应商。例如，在潍柴基础上升级而来的发动机，法士特的12档斜齿全同步器变速箱，再加上吉利研发团队严格的标定和大量的道路实验验证，保证车辆有行业主流水准以上的可靠性，使车辆出勤率得到保障。

颜值、智能、舒适一样都不少

　　作为商用车行业的新势力，同时又有着深厚的乘用车基因。远程商用车在车辆的外观、内饰设计以及舒适性、智能化方面有着后发优势。

　　远程商用车M100重卡外观上给人硬朗大气的视觉感受，进气格栅的面积较普通柴油重卡要小很多，整体感更强；两条腰线从前脸延伸致两侧，有利于降低风阻并增强了立体感。扁平设计的大灯宛若犀利的鹰眼，搭配LED日间行车灯，看上去更加高端精致。

　　驾驶室采用四点气囊悬置，而且85mm的气囊行程较行业平均水准更长，搭配多项调节的气囊座椅，可以有效化解路面颠簸；高顶平地板驾驶室提供了充足的内部空间，卧铺宽度将近1米；另外，由于甲醇发动机在行驶过程中产生的噪音较柴油发动机更小，驾驶室内的噪音水平得到了明显的降低。

　　在智能化方面，远程商用车M100配备了专业的货车导航，可以帮助运输人规避限行、限高以及不易通行的小道；两侧后视镜各配备了一个摄像头，帮助驾驶员扫除盲区；防疲劳驾驶、车道偏离预警等辅助驾驶系统也可以根据需要进行选装。

甲醇重卡未来可期

　　我国是一个少气、少油、多煤的国家。石油进口量从1993年开始便超过出口量，如今石油对外依存度已经高达71％，天然气对外依存度也达到了44％，这样的能源结构非常不利于我国的能源安全。

　　另一方面，我国已探明的煤炭储量占据世界总储量的33.8％，完全不用依赖进口。而甲醇的主要提取来源就是煤炭，虽然煤炭也可以转化为电能驱动车辆，但是受制于电池技术的发展，目前电动重卡的续航能力以及充电速度都不能满足长途高效物流的需求。因此，发展甲醇重卡对保障我国能源安全具有重要的意义。

　　再从环保的角度来说，甲醇燃烧后主要排放出水和二氧化碳两种物质，尾气中PM2.5以及氮氧化物的浓度都远远小于传统燃油车，对我国打赢蓝天保卫战的战略也大有助益。

　　正是由于甲醇重卡的这两大优势，近年来国家愈发重视甲醇重卡的开发应用，今年3月国家工信部、发改委等8部委还联合发文，表示要尽快推进甲醇重卡的商业化落地。随后不久，远程商用车M100甲醇重卡便在四川南充上市，并迅速在甲醇产量丰富的在西北地区实现商业化运营。

　　尽管，距离甲醇重卡在全国范围内的大规模商业化，依然需要等待相关基础设施建设的推进，但是由于甲醇易储存、运输的特性，加注站的铺设难度并不大。更何况，远程商用车M100甲醇重卡的阶段性成功已经证明了，甲醇完全有能力成为未来清洁燃料汽车的解决之道。

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