重卡自动挡大潮将至 没有AMT会被踢出高端行列？

　　不久前，国际知名车辆零部件供应商威伯科在纽约举行了特别股东大会，批准了德国采埃孚股份公司收购公司的协议。完成收购之后，采埃孚首席执行官沃夫翰宁施艾德曾在采访中表示，采埃孚将结合双方的技术优势，在商用车自动化领域持续发力。

　　在商用车领域，谈起自动驾驶，浮现在人们脑海里的大多是智能控制、主动识别、雷达监测、高精度地图等充满科技感的词汇。但其实在所有涉及卡车自动化运作的关键技术中，自动换挡技术也就是AMT变速箱的运用可能是目前最成熟的一项。

高端重卡都有AMT

　　重卡AMT变速箱是过去十几年的发展速度可谓有目共睹。在今年的上海国际车展上，各商用车展台展出的高端车型，包括欧曼EST-A 2019款国六畅行版、豪沃T7H国六牵引车、庆铃巨咖2020版等，均采用了AMT变速箱。

　　另外，没有出现在车展中的企业。例如，一汽解放、东风商用车、陕汽重卡等主流商用车企也将AMT变速箱当做自身高端旗舰车型的重要选配项，市场运用愈发成熟。

　　种种迹象表明，经过近两年国内重型牵引车对AMT变速箱的培育，其发展状态已经基本成熟。2019年，AMT变速箱进入导入期，一些国产高端AMT变速箱车型已经取得了一定的市场基础。

　　但与此同时应该明确，重型牵引车AMT技术日益成熟，不代表其已经解决了使用中的所有痛点，AMT重卡的发展现状仍存在瓶颈。可以预见，在未来很长一段时间内，手动挡依然会是重型牵引车的重要选择。

自主AMT日益成熟

　　AMT自动变速箱于2000年左右跟随进口重卡来到中国，中国商用车企业对AMT的自主研发也在随后几年开始启动。重汽、解放是最早参与其中的企业，而商用车零部件“专家”法士特在这个领域正在发挥着越来越强的影响力。

　　中国重汽

　　素有“引进来”传统的中国重汽是国内最早研究运用AMT变速箱的商用车企业之一。

　　2008年12月19日，首台AMT豪沃A7在济南上市，该车采用了与威伯科联合开发的自主AMT变速箱。从投放市场到去年退市，A7经历了数代AMT版本更迭，技术越来越成熟，性能越来越稳定。

　　如今，更加高端的豪沃T7H成为了搭载AMT变速箱的主力车型。重汽AMT经过重新设计后使用了斜齿结构，可以承受更大的输入扭矩，配合大马力MC系列发动机，使车辆动力更加充足；搭配曼后桥、气囊悬架和提升桥，在国内AMT市场中逐渐站稳脚跟。

　　一汽解放

　　一汽解放作为自主商用车企业的代表，在AMT技术方面也是早早布局，从2004-2005年开始着手研发AMT项目，产品借鉴伊顿技术，关键部件采用电控系统BOSCH部件及进口离合器。

　　2008年，一汽解放发布自主AMT变速箱，并在奥威车型上正式装配。从最早的奥威到J6，一汽解放始终活跃在AMT市场上。其最新的旗舰产品解放J7车型上除了可以搭载自主AMT变速箱也可选择采埃孚AMT变速箱。

　　法士特

　　除了两大主机厂，国产零部件厂家法士特也为多个重卡品牌提供了AMT配套体系，包括陕汽、欧曼、柳汽等，产品具有很强的适应力和行业辐射能力。

　　去年底法士特对标国际自主开发的1810集成化AMT问世，这套具备世界先进水平的商用车AMT系统，进一步拓展了企业的产品型谱，为法士特在新业态的竞争环境下提供强有力的核心技术支撑与战略引领。

AMT绑定发动机显最优性能

　　除了国产企业，采埃孚和伊顿、克诺尔等进口AMT变速箱在国产高端重卡上也出镜率颇高。

　　东风天龙旗舰、联合卡车所使用的AMT变速箱就是采埃孚AS-Tronic系列。2019年，采埃孚将最先进的TraXon模块化自动变速箱进行了国产化，进一步降低成本。目前，该产品已在欧曼EST-A重卡上使用，获得了不错的市场反响。

　　商用车领域另一家知名国际零部件克诺尔从2017年开始，就与东风、一汽一起合作进行AMT变速箱开发。克诺尔拥有多年的AMT执行器研发经验，能够为客户提供定制化的选换档执行器、离合器执行器以及软件模块，采埃孚在中国市场推出的高级别TraXon变速箱，其中的执行元器件也是由克诺尔提供的。

　　AMT是一个整车的系统工程，发动机、制动系统、辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响其性能表现。因此，AMT变速箱与卡车必须进行详细匹配，才能确保其性能。国内目前的AMT变速箱大多都与发动机进行了绑定。

　　例如重汽的AMT变速箱，目前搭配最多的就是MC系列发动机；解放的AMT搭配的是锡柴发动机；法士特的AMT主要搭配潍柴发动机；庆铃巨咖等合资品牌产品之所以匹配采埃孚自动变速箱，很大一部分原因就是要与海外销售配置保持一致。

发展瓶颈逐步瓦解

　　此前，国内用户不愿选择AMT变速箱的原因主要有以下几点：

　　1、认为其售价太贵，投入成本高；

　　2、中国地大物博，路况复杂，AMT换挡逻辑不够智能，燃油经济性差；

　　3、产品技术不成熟，故障率高；

　　4、AMT维修对技术要求高，售后服务无法保障；

　　5、超载及不规范使用导致AMT无法发挥其优势等。

　　成本方面，随着AMT变速箱产量的提高，成本问题逐渐得到了缓解。以东风天龙旗舰为例，一位广东经销商表示，采埃孚的AMT变速箱只比其他品牌的手动挡变速箱贵8000元。在欧洲，AMT变速箱的价格甚至要低于手动挡变速箱。

　　在AMT的换挡逻辑方面，经过十年的演变和数据积累，国产AMT变速箱已经经历了数代版本的更迭，其换挡逻辑得到了很大改善。国际零部件企业也对中国的道路环境有了更深刻的理解，AMT变速箱油耗已经下降到了可以接受的范围内。

　　产品技术方面，国内整车厂和零部件厂的生产流程都在向着自动化和智能化演变。零部件的一致性和装配技术进步明显，加上多年的测试，整体产品的品质已经有所进步。售后服务方面，AMT变速箱的维修专业性比较强，目前国内相关的人才储备较少，下沉到一线的更是有待提高。

　　道路运输环境方面，国内治超力度在不断加大，高速的超载情况也有所缓解。因此，在长途牵引车上面，AMT的应用日益广泛，但在城建、渣土等短途运输市场，超载现象依旧存在，给AMT变速箱的进一步推广带来了挑战。

　　AMT变速箱在改善驾驶舒适性方面的优势毋庸置疑，虽然仍有一定的限制因素存在，但无论从研发投入还是政策风向来看，AMT变速箱的前景都是向好的。

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