【原创】自动驾驶将成风口？ 马喆人要带领嬴彻科技量产L3级卡车

　　去年4月，G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建嬴彻科技。一年后，嬴彻科技在运营落地和技术研发上动作频频，通过“技术+运营”的模式，逐步成为自动驾驶领域的一颗“新星”。

　　随着自动驾驶的应用越来越受人关注，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人将如何把握这一风口？

口号变为现实：嬴彻科技“承载物流的美好”

　　据了解，嬴彻科技取名于秦皇嬴政汉武刘彻，寓意自动驾驶技术将为物流运输开创全新格局。公司业务聚焦于自动驾驶落地物流运营,瞄准城际公开道路，研发L3和L4级自动驾驶技术，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。

　　目前来看，汽车自动驾驶等级可分为L1到L5级，在卡车自动驾驶领域，不少公司瞄准的都是L4甚至L5级别的完全自动驾驶。相比乘用车自动驾驶引发乘客和行人对安全的担忧，商用车的自动驾驶商业化更具可行性，特别是在特定路况，比如高速、矿区、港口等。

　　嬴彻科技的运营团队更是来自自动驾驶技术、汽车、物流、人工智能等多个行业中的专家。他们深知这个行业的痛点、难点，也决心为这个行业带来变革。

　　在嬴彻科技，他们只为了做好三件事：强化嬴彻落地运营的场景；深度整合上下游的产业链；能够在2021年底实现L3级别的自动驾驶车规级别的卡车量产。这就是嬴彻科技所理解的“承载物流的美好”。

　　要想实现这一目标，嬴彻科技已在三个方面做好布局：第一，自建运营场景基于国家智能网联汽车（长沙）测试区。第二，和四维图新（高精度地图）、福田、一汽解放、中国重卡的战略合作。第三，在核心的自动驾驶技术方面，基于毫米波雷达、激光雷达、摄像头三个方面实现L3级的自动驾驶系统。

明确2021年底实现量产：“技术+运营”模式继续加速

　　对于在2021年年底量产L3级高速公路无人驾驶卡车的目标，马喆人明确表示，“在行业追求端到端的模式上，我们就算不是走得最快的，也是走在前一二位的其中之一。”

　　根据马喆人介绍，嬴彻核心团队明确提出“车规级，面向量产，L3”的自动驾驶研发定位，与主机厂在L3重卡量产上的合作也越发紧密， 打造出一个覆盖全国主要干线的、围绕干线高密度投放的运力平台。

　　根据马喆人介绍，嬴彻科技围绕“技术+运营”模式，在不到一年的发展时间中，已经在三个方面取得进展：首先，嬴彻科技已经初步建立了一个商业化的落地运营体系，并开始有了商业化收入。其次，嬴彻科技已经开始和主要的主机厂和一级供应商建立非常紧密的合作关系。第三，嬴彻科技的自动驾驶已经有了明确的交付时间表。

　　放眼世界，无人驾驶不新鲜，“技术+运营”的模式也很多。但是，马喆人认为，嬴彻科技是海内外同行业中，将“技术+运营”发展得最快、做得最坚实的一家。“从明确技术研发方向的第一天起，嬴彻科技就奔着车规量产，这是发展的基础；目前我们已经在产业合作上取得非常清晰的进展。”

合作共赢 嬴彻科技迅速发展

　　《运输人》小编了解到，嬴彻科技通过研发自动驾驶系统，向主机厂定制商用车辆，组成以自动驾驶为特色的运力平台，并利用其智能调度等能力，向物流公司提供按公里付费的运力服务，为众多干线物流公司提供了一种“轻资产”运营方式，推进了技术的商业化落地。

　　马喆人认为，自动驾驶对整车厂和供应商而言，都将是一种激励。

　　成立一年的嬴彻科技在2019年1月22日正式拿下首张订单，3月4日首条运营线路正式发车，马喆人现场公布了主机厂的合作伙伴，包括一汽解放、福田汽车、联合卡车、中国重汽；高精地图伙伴是四维图新；物流合作伙伴是则一；零部件和技术伙伴有主线科技、G7和科恩实验室等。

　　马喆人介绍道，“我们和主机厂是合作伙伴关系，在汽车产业链上共同分享商业利益。这个模式能够吸引到汽车产业中的顶尖人才加入我们，和自动驾驶人才共同打造一款可以商用的、批量生产的、车规级的自动驾驶车辆’”

　　如今，嬴彻科技搭建起来的是站在所有车队和物流公司背后的平台，这个平台是过去没有出现过的，也只能通过自动驾驶技术出现。对于一个平台来讲，它最喜欢的是中小客户，因为中小客户分散、需求稳定、真正的价格水平高。

　　因此，马喆人预计，这个平台的主体也将是中小型，“当这个平台规模逐渐扩大之后，会出现各式各样的客户，这就是一个平台的典型客户：以中小企业、中小型客户为主，也会有大型客户参与到合作中来。”

　　不得不承认的是，在物流行业的应用中，自动驾驶的竞争已经开始。马喆人带领的嬴彻科技目标明确、路线踏实，有望真正实现“承载物流的美好”。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com