中通快运开始谋划上市了？

　　平安夜（12月24日），韵达快运正式开通更大的“大包裹”产品——168，定位10-68KG大件包裹产品，全网覆盖。

　　在老鬼看来，推出针对电商大包裹的特定产品，韵达快运这一动作意味着直接与德邦、百世快运、优速、安能快递以及速尔等玩家正面交锋。

　　韵达快运选择在“平安夜”动手，原本就不太平的大包裹江湖怕是要更加动荡和不安了。

　　然而这并不是“平安夜”的高潮，同一天发生的另一件事引发了快运圈更大的关注——中通快运总部在桐庐开建。

　　据介绍，这个总投资20亿元的项目，建设周期30个月，计划在2021年7月建成和投入使用。

　　开工仪式上，中通快运董事长赖建法透露了明年发展的“小目标”：

　　2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元，为推动上市打下坚实基础。

　　言外之意，中通快运已经开始筹划上市了？

01、成绩喜人，谋局上市

　　按照赖建法设定的2019年“小目标”，中通快运预计在明年的日均货量为：460万吨/365天=1.26万吨。

　　这个目标实现起来的可行性有多大？今年8月16日，中通快运成立两周年的时候，官方就宣布其全网日均货量突破10000吨。也就是说，中通快运现在的日发货量肯定在1万吨以上。

　　以此为参照，中通快运完成2019年的“小目标”可以说没有任何悬念。

　　实际上，中通快运现在的日发货量已经提前完成了这个“小目标”。快递杂志披露了中通快运的最新营运数字：

　　截至目前，中通快运已投入11亿元购置运输车辆，日运力达2万余吨，日均发货量达14000吨；现有网点6600余家，实现了大陆地区全覆盖；自有员工达6712人，全网从业人员超过4万人。从财务数据看，今年可以完成282万吨左右货量指标，产值超15亿元，比2017年翻一番，实现年初制定的目标。

　　如果14000吨这个日发货量数据属实，为什么中通快运规划的2019年目标中的日均货量（1.26万吨/天）会低于这个数呢？

　　除去基数大小、淡旺季业务波动等客观因素的影响，老鬼还想到了另外一个可能存在的“主观原因”——中通快运必须要保证利润。

　　关于中通快运的业务规模和市场拓展，赖梅松曾表示：

　　中通快运不会刻意求量，相反还要保持一定的克制。我们追求的，是有质量的业务增长。

　　就像赖梅松给快递定下的“绝不允许亏本的快件流入中通网络”这个铁律一样，从一开始的顶层设计上，赖梅松就对快运提出了同样的要求。

　　今年5月30日，中通快运完成A轮1亿美金融资的时候，老鬼就从资方的朋友那里了解到，中通快运彼时的业务量排位虽然不靠前（没有进入全国前十），但已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家。

　　在追求稳定的同时，既要保持增速，更要追求利润。这一点，真的很中通，也很赖梅松。

　　另一个问题来了：中通快运为什么必须要保证利润？

　　市场上靠牺牲短期利润来换取规模效应的案例和玩家太多了。按照中通快运的实力，尤其背靠中通快递这样一个“钱袋子”，完全有资本通过价格策略来扩大业务规模。

　　在老鬼看来，中通反复强调盈利，并将其作为2019年的重要目标，除了稳扎稳打的行事作风，另一个潜藏的意图就是筹备上市。

　　赖建法说“为推动上市打下坚实基础”，其中最重要的一个指标就是盈利能力。而按照国内现行的企业上市要求和标准，必须要满足的一个“硬指标”就是——开业时间在三年以上，最近三年连续盈利。

　　按照这个思路和逻辑，如果中通快运想在国内上市，一切顺利的话，最快在2020年即可启动相关工作，不会晚于2021年。

02、快运上市，竞跑提速

　　2017年9月20日，周韶宁带领百世创始团队，走进美国纽交所，敲响上市市钟的时候，老鬼就曾和大家讨论过一个话题——下一个上市的快递又将是谁？

　　顺丰、中通、圆通、申通、韵达和百世集体登陆资本市场，意味着传统快递的“上市门票”已被抢光。未来，任何想要对标顺丰和通达模式的快递公司，想要再登陆资本市场，成功的可能性几乎为零。

　　一是以6家上市巨头为核心的快递市场格局已经非常清晰，市场集中度和占有率稳定且不可撼动。上市以后，这几家公司之间的竞争本身就会更加激烈，其他公司想要从中分食，在规模、资本、技术、网络、人才等方面均没有优势。

　　二是行业排名前六的公司都实现在上市，这本身就是一个“奇迹”。从资本市场的环境看，在国内“借壳”的通道基本上已经关闭，赴海外上市的窗口如果没有创新的商业模式很难再说服资本市场来接纳自己。中通主打“合作伙伴”，百世构建“生态蓝图”，后来者的挑战实在太大了。

　　在这种情况下，下一波上市潮的机会在哪儿？距离最近，机会最多，同时也是最具可行性的一个方向，就是零担和快运。

　　“零担一哥”德邦已于今年年初登陆上交所，成为国内第一家走完全流程审批、排队IPO的快运企业。虽然德邦现在已经更名为德邦快递，在产品上聚焦大件快递，在品牌策略上积极向顺丰等快递公司靠拢，但其与生俱来的零担和快运基因属性仍然无法抹去。

　　德邦之后，种子选手都还有谁？

　　曾明确上市意图或具备上市条件的潜在“大件玩家”有：安能物流，速尔快递，优速快递、跨越速运，以及以独立体系和架构运营的中通快运、韵达快运。

　　安能和速尔都曾明确表态上市，无须多言；优速历经多轮融资，放手一搏同时，上市之路虽艰，但是最好的出路，也是最大的保障；跨越速运今年破冰并完成首轮融资，多家大牌机构的注入势必加速其资本化进程；韵达快运虽然保持沉默，但对中通快运的一举一动不可能视若无睹…

　　因此，中通快运明确释放筹备上市的相关信息，必将加速快运类企业的上市进程。快运和大包裹赛道上的玩家已经足够多，是时候开始新一轮的竞跑了。

　　你看好谁？

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