中通快递战略变阵 赖梅松“预言”成真

　　2020年9月16日，在中通客户开放日活动上，赖梅松在谈及未来的发展时，曾做过一个预测。他说快递行业的红利还没有开始，未来一定会实现爆发式地增长。中国快递每年的增量超过全球或者接近全球任何一个国家，中国快递线上的占比还没有达到峰值，即线上销售还会持续增长：

　　“中国快递很快就会进入到千亿时代，或者单个公司进入到亿件时代。”

　　中国快递的“千亿时代”还没有到来，单个公司的“亿件时代”就已率先实现。

　　昨天（11月18日），中通快递公布其2021年第三季度未经审计的财务业绩。财报显示，中通快递第三季度包裹量为57亿件，同比增长23.3%，日均业务量超6300万票，市场占有率保持20.8%；调整后净利润约人民币11.5亿元，营收同比增长11.3%达73.9亿元，经营活动产生的现金约人民币17.9亿元。

　　业绩亮眼，但在老鬼看来却不是重点。重点是中通同步披露的今年双11成绩单。在刚刚过去的双11，中通全面跃过“亿件大关”：

　　最高单日订单量1.8亿，最高单日揽收量1.3亿，最高单日派件量1.1亿。累计订单量和业务量在11月12日均突破10亿件。

　　也就是说，中通在“收、转、运、派”四大环节的处理能力和实战考验上单日全部“破亿”。中通也由此成为第一家在全链路运作上日均达到亿件级服务能力的快递企业。

　　赖梅松成功把自己一年前的预言变成了现实。问题也来了：进入“亿件时代”，对中通意味着什么？是否会对中通未来的竞争战略和市场策略带来改变？对行业和主要竞争对手来讲，又会带来怎样的影响？

“亿件时代”

　　有人问老鬼，“亿件时代”对快递企业来讲意味着什么？有那么厉害和重要吗？厉害与否，千人千面，姐且不谈；重要与否，答案是肯定的，而且意义非凡。

　　我们都知道，快递服务是一种全程全网、双向流通的运行体系，从揽收到转运，再到末端配送，过程中的任何环节出现问题，都会“牵一发而动全身”，带来不可控地连锁反应。因此，快件在网络体系中流转的过程，也是压力传导的过程。能揽的来，不一定能转出去，能转出去，不一定能派到位。

　　揽、派两端的日处理量均过亿，说明各个环节都能经受住考验，跑通了全程。换句话说，满足和承载日均过亿件的网络体系和运营能力，中通已经建成。

　　“这是一个里程碑”。老鬼的朋友黎叔不由感慨，于中通而言，更大的产能、更稳定的运作以及更强的行业影响力和统治力，将是其进入“亿件时代”的最大收获。

　　1.更大的产能

　　中通的产能建设，从刚发布的财报即能窥一斑而知全豹——

　　揽收端：全国网点数量超过30300个，直接网络合作伙伴（加盟商）5600多个；网络服务区县覆盖率超过99%，乡镇覆盖率超过93%。

　　转运端：全网分拨中心96个，其中85个自营；大/小件自动化分拣设备370套；分拣中心间干线运输路线为3600余条，干线车辆数量约为10500辆，其中约8450辆自有卡车为车长15至17米的高运力车型。

　　投递端：除了3万多个揽（派）网点，中通全网末端门店的数量已经超过70000个。随着兔喜的独立运作和发力，中通末端的形态会更加多元，到店的服务能力也必将再上一个台阶。

　　强大产能建设带来的效果也是有目共睹的。比如在油价同比上升27%的情况下，中通三季度单票干线运输成本仍减少5.9%至人民币0.50元；在人工成本逐日攀升的形势下，单票分拣成本仍减少2.0%至人民币0.29元。

　　2.更稳定的运作

　　产能提升的核心在基础投入，如转运中心（自有产权土地）、自营车队、自动化分拣设备以及信息化、数智化能力建设等。这是硬实力。但仅有硬实力打底，是远远不足以保障运作稳定的。

　　在老鬼看来，稳定的要义是最大化防范和消除不确定性，快递尤甚。具体到当下，快递运作中最大的“不确定性”就是人。准确讲，是一线人员，快递小哥、网点老板、加盟商等等。

　　以快递小哥为例，权益保障已经上升至国家层面。今年7月，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委、人力资源社会保障部、商务部、市场监管总局、全国总工会等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，助力解决快递员收入不稳、保障不全、认同不高等问题，不断提升快递员在行业发展中的获得感、幸福感、安全感。对此，国家邮政局也多次做出具体部署。

　　中通率先响应，第一个宣布“上涨快递派费”，自9月1日起，全网派费每票涨0.1元，且全部直链快递员。

　　除此之外，在双11旺季大作战开始前，中通在北京、浙江、广东、上海等十地举办“小哥权益保障恳谈会”，与小哥进行面对面沟通。接下来，这样的“恳谈会”将举办100场，覆盖全国所有省市区管理中心，目的就是把关心关爱快递员的举措落到实处。

　　事实证明，队伍稳了，尤其是一线人员的稳定能够得到有效保障，整个网络就会激发出更大的战斗力和潜能。投递端日处理量“破亿”的最大驱动力即在于此。

　　11月18日，中通财报发布当天的电话会上，赖梅松在谈及未来的规划和重点工作时明确表示：“将从多个维度来支持网络稳健发展，为网点减负的同时多维度赋能帮助网点提升，简化监管条例，加大正向激励，维护网络政策的公允性和透明度, 提升网点和业务员的归属感、幸福感和获得感。”

　　中通的业务谋局、处事作风，一直以“稳”著称。多年来，“稳”字诀成就了现在的中通，并逐渐成为中通身上一种独特的企业气质。现在，这种气质也构成了中通“亿件时代”的底色。

　　3.更强的统治力

　　老鬼说的影响力（统治力），本质还是行业主动权和话语权，即：在市场竞争中的不被同行或对方牵着鼻子走，张驰有度；在市场维护中，能够跟客户平等对话，拥有一定的议价能力和溢价空间。

　　实际上，业务规模和网络稳定性连续多年领跑通达系的中通，在行业主动权和话语权也始终保持着一定的优势。现在及未来，在具备了“日均亿件”处理能力之后，中通的这种优势会持续拉大。

　　正是基于这个现状和趋势，进入“亿件时代”的中通，在市场战略和排兵布阵上，也开始有所变化。

战略变阵

　　根据财报公布的数据，中通三季度日均业务量为6300万；双11大战的成绩单同时显示，中通已经具备日均亿件的处理能力和服务能力。中通显然还没有“吃饱”，完全可以承接更多的业务量。

　　另一方面，中通前三季度的利润已经超过顺丰，业务规模稳居第一的同时，又登顶中国“最赚钱的快递公司”，同时手握充沛的现金流，绝对有实力挑起新一轮战争。

　　问题来了：接下来的仗，怎么打？

　　在赖梅松看来，业务量和市场份额对快递企业的增长和未来依然重要，规模和效率是取胜的关键。但随着行业竞争回归理性，快递价格也有望在明年趋于平稳。这种情况下，想要保持领先、持续发展，必须顺应大势，及时做出调整：

　　一是抓住行业持续增长的机会，做好质量、业务量市场份额和盈利的平衡；

　　二是依仗合作伙伴的信任和信心，强化全网能力建设和和效率提升，通过数智化运营和分析来优化资源的调配，精准施策，从而实现从高数量向高质量发展的转变，创造长期价值。

　　一个平衡，一个转变。对于这样的战略调整，老鬼的朋友黎叔认真梳理了中通最近一年来的排兵布阵和高层言论，认为中通接下来的打法至少有三点可以预判——

　　1.摒弃“价格战”，寻求高质量增长

　　这个转变早就有迹可循。

　　8月19日中通发布二季报的时候，赖梅松就提出“韬光养晦，固本强基”的战略基调。彼时，中通的市占率出现小幅回落。对于这个“意外状况”，赖梅松给出的回应和解释是：中通选择了盈利件量，不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。

　　也就是说，从二季度开始，中通就开始追求质量、业务量和盈利的平衡。从三季度财报披露的数据和双11的亮眼成绩来看，中通显然已经快速迎来收获期。

　　2.强化“协同战”，发挥生态效应

　　一年前的客户开放日上，除了预言“单个公司亿件时代”的到来，赖梅松还对未来的竞争做出一个研判：“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。”

　　“打群架”式的全链路竞争就是生态协同。

　　昨天（11月18）的电话会上，赖梅松又重申了这一点。他说，在盈利和业务拓展方面：中通会针对不断形成和丰富的个性化需求，来加强服务和产品多样化的拓展，加大投入，提升能力，进一步加快快运、冷链、云仓等生态版块的建设和推进速度，围绕客户的需求与痛点，提供综合性、多层次、个性化乃至定制化的服务，提高消费者对中通品牌的认知和心智。

　　与此同时，做好“两个链接”：一是网络两端的链接，帮助网点加强能力建设，减少分拨次数，逐步实现“三网叠加”，即从始发地站点到目的地中心，或者目的地站点的链接；二是与消费者和客户的链接，加快末端建设步伐，开拓多渠道、多样化的本地生活场景，降低末端运营成本的同时，增强用户粘性。

　　3.追求“价值战”，实现持续发展

　　旧的江湖已不可恋战，新的战场已然酝酿。老鬼的朋友安德华对中通的战略变阵也感慨颇深，在他看来，中通这个转变既符合市场也响应了政策，同时也是其应对未来竞争的立命之本。

　　新的时代，无序、恶性的“价格战”非但不可取，还有可能触碰法律和监管的红线。随着全网型的快递企业逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，整个市场格局可能重新洗牌。未来，头部大公司也不再是“市场份额”和“价格”的竞争，而是产业链，全场景产品和综合物流的竞争，以服务为基的“价值战”才是长远的追求。

　　最后的问题来了：这样的战略转变和追求对广大网点和一线人员来讲，又会带来怎样的改变呢？对于这个灵魂拷问，老鬼想用另一个“灵魂拷问”来回应——老鬼斋的群聊里，经常有人发出同样的感慨：“为什么客户宁愿加2毛，还是发中通？！”

　　这，也是一切问题的最终答案。

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