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“塑造未来，助推业务”FPT工业公司展示其GBVI标准产品 FIA混合动力系统

2018-10-31 10:25:53

　　2020 年，中国将会执行新的强制性排放法规：国六GBVI。FPT Industrial会在这次年“塑造未来，助推业务”技术日新闻发布会上展示其全部解决方案。在2018年10月30日，FPT Industrial 在重庆工厂举办新闻发布会，展示其符合 GBVI 标准技术的产品，解释了其创新点和相关优势。在此之际，FPT Industrial 推出了F1C和Cursor 系列GBVI发动机，以及获得专利的HI-eSCR ATS解决方案。在重庆工厂还展出了由F1A发动机组成的柴油—混合动力系统。

　　活动期间，FPT Industrial 强调了中国的业务在全球板块的重要性。公司自 2009 年以来一直在国内开展业务，拥有四个工厂：重庆工厂，FPT工业合资企业SFH，销售办事处所在地北京，以及上海，这也是七个FPT工业研发中心之一。

　　GBVI法规要求36辆国六卡车的总排放量与1辆国五卡车的排放量相同。FPT Industrial依靠其长期的专业知识，研发符合GBVI排放法规的高性能解决方案。F1采用选择性催化还原（SCR）系统，Cursor系族采用HI-eSCR技术来达到排放要求。SCR系统拥有极高的 NOx排放转换效率（95％），同时HI-eSCR技术不采用EGR，是中和重型发动机的最佳后处理解决方案，因为它减少了NOx排放和燃料消耗，同时保证发动机的高性能和可靠性。

　　FPT Industrial 在过去的 25 年里一直致力于 SCR 技术，在 2004 年取得了第一项专利。然后，在 2005 年，FPT 工业公司开始将颗粒过滤技术用于道路应用，销售超过 100 万台使用 SCR 技术和 200 万台 DPF 技术的轻型商用车。 FPT Industrial 同样站在非道路排放技术的最前沿，在 2011 年便在非道路市场使用了 SCR 技术。在 2013 年，FPT 工业是第一个在道路领域实现 SCR 转化效率高于 95％，无须使用 EGR 的技术公司。

　　HI-eSCR技术拥有巨大的优势，从较低的成本开始：与使用EGR的系统相比，这一技术使发动机的燃油消耗降低了3％。此外，由于无 DPF 主动再生，所以DPF维修间隔时间更长，停机时间更短，换油周期也更长-在 Cursor 发动机上高达150,000km。

　　由于无EGR和更简单的燃油喷射系统，使得发动机内的复杂性较低，同时提高了可靠性和耐用性。最后，这种紧凑型系统是一种易于安装的解决方案，更便于车辆的升级。

　　FPT Industrial提供的GBVI发动机功率范围从150hp到560hp，共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表，功率150马力，扭矩350牛米，F1C，功率输出170马力，扭矩高达400牛米。至于Cursor系列，FPT Industrial 已为GBVI做好准备，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和 Cursor13（560hp）已经蓄势待发。

　　这些屡获殊荣的发动机系列不断改进，为保护环境和最终客户产品提供了更多优势。9 升发动机拥有11升发动机的性能，使 Cursor 9在同级别发动机中拥有最佳功率密度。此外，无EGR系统和具有被动再生的DPF，有助于降低燃料消耗，而简单的喷射系统和较小的冷却系统可以降低维护成本。

　　Cursor 系列引擎始终为最终客户提供了最大化效率和最低成本的优势。事实上，相对使用EGR技术路线的竞争对手而言，总的维护成本低于46％，燃料成本节约0.5％，工作时间延长了2.5％。因此，Cursor 系列拥有同级最佳的总体拥有成本（TCO）。

采用FIA发动机的FPT柴油混合动力系统

　　展出的柴油混合动力系统由F1A发动机组成，功率范围在136马力至156马力之间。该发动机采用并联混合配置，降低了排放。其他动力总成元件是 FPT Industrial 2835.6手动变速箱，分动箱以及NDA后桥。该发动机排量为2.3升，对比常规柴油发动机情况，拥有同类别中最低的排放率（同时具备RDE测试条件）。在与竞品对比中，也体现出它具有更出色的耐用性，和实际运行中更低的NOx排放。它在2016年完全重新设计，开发重点是减少摩擦，优化冷却系统和采用可变排量的油泵，从而降低油耗和总体拥有成本。此外，在LCV轻型商用车的应用中， F1A装备了IVECO Daily Blue Power，是2018年国际VAN的获胜者。为了进一步提高燃油经济性和产品性能，产品引入了一种新型的电子可变几何涡轮增压器。

“塑造未来，助推业务”FPT工业公司展示其GBVI标准产品 FIA混合动力系统