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身在安徽的老刘跟我们说事之前，先点着了一根烟：“上回我那J6P 420装了十来吨电缆，马上就快到一个红绿灯岔路口了，我平时的驾驶习惯到路口之前都会带着点刹车，预见性减速。突然，后面有一辆SUV急加速从我右侧右转车道超了过来，然后一下就变道到我这条车道的前面，刚好之前的绿灯变黄灯，很快的闪两下就变红灯了，我前面那个SUV一脚急刹车就定在线上了，我只能赶快一脚刹车闷到底，方向又不能随便打，怕影响到其他车道的车辆，造成更不必要的伤害，万幸距离前车还有接近1米的距离停下来了，但刹车片发出来的那一连串沉闷响声，旁边正在指挥交通的交警与行人估计都吓了一跳，我也是又惊又怕，生气还无奈。”
深吸了一口烟，老刘接着说：“我们开货车的，最怕就是出现这种情况。我这几十吨的大货车哪能跟小车比灵活呀，幸好我当时已经提前带了刹车，这车的刹车性能也确实不错，当时要是没有这种过路口带刹车的习惯，或者拉的货再重上几吨，真是后果不堪设想。”
这台解放J6P 420马力6×2半挂车，老刘已经开了一年多了，以短途的高速公路为主，每个月也要跑将近1.3万公里的里程，这十多个月下来，总共跑了将近17万公里。当时选择这台车，老刘说主要就是因为发动机，这款420马力解放J6P的亮点之一，便是匹配锡柴奥威11升高压共轨发动机。可以说，经过自己真实的驾驶比对，目前锡柴奥威发动机已成为国内技术先进、节油效率较高的发动机之一，而且开车这么多年来，锡柴奥威发动机在卡车圈内一直也都受到好评。
“我常年跑高速，J6P 420非常适合，马力强劲，重载状态下也比同类车型百公里省油将近2升，这都是我和其他卡友特意跑一样的路线对比过的，他们都挺眼红我的车，哈哈。但是如果跑高原或者山区的话，我可能会换一台马力更大的车，比如J6P 500，发动机排量大未必费油，这点老司机都明白。据说解放J7也快上市了，我对解放的产品还是很期待的，希望到时候能有机会感受感受，争取再多赚点钱，早点换J7!”老刘抽完一根烟，货也基本装好了，拿好交接单，挥了挥手，和J6P 420一起，逐渐消失在我们的视野里。
老刘提到如果跑高原或者山区，会换一台马力更大的车。无独有偶，来自贵州的老潘，两年前就做了第一个吃螃蟹的人，率先提了一台解放J6P 500马力6X4牵引车。
老潘经常跑的主要线路为云贵川等地，专门从事水果、蔬菜等绿通运输。当时身边主要以骨架+二手海柜+内嵌式冷机搭配一汽解放J6P 390马力6X4牵引车为主流。可是老潘觉得这个配置不能满足他的需求，他需要的是动力更强劲，油耗更合理的车型，恰巧J60 500装配了锡柴奥威13升发动机。老潘在提车前也仔细研究过发动机的参数，包括对比其他发动机，他说这款发动机相比于此前的11升，在功率以及扭矩上都有着不小的提升，但是发动机的自重却没有因此而增加，虽然噪音控制上，不如11升的优秀，但是动力的提升以及油耗才是他最看重的地方。
两年的时间飞逝，老潘与他的爱车也共同奔波了30多万公里，不仅从来没有给老潘掉过链子，至今回忆起来，第一次带着爱车去维修厂打黄油的时候，老潘还会面露骄傲的表情跟我们学到：“当时一下子身边在场的卡友都过来围观了，其中大部分也都是驾驶J6P牵引车，维修厂的工人也是上下打量我的车，给牵引盘打黄油差点都忘了。还一直跟我说，这大家伙，得老有劲了。当时如果用一句北京话来形容我，那就是倍儿有面儿！”
虽然只是一些卡友的日常，但是通过解放J6P，他们都收获到了很多，或在气愤之余感慨J6P的安全性，或在身边人羡慕的眼神中再次确定自己的选择。解放卡车，赚钱机器，机器会随着运转提升温度，人心也会随着解放卡车感受到不一样的温暖。
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