零担物流之笼箱运输之思考：是瞎搞还是创新？

　　单元化运输的一种尝试，也是雏形状态，在不断摸索中，这种模式其实也在变化，

　　只是当我们看到商桥模式受资本青睐的主要原因还是单元化运输的亮点，包括其公交货巴产品则是亮点。

　　8月1日，商桥物流宣布完成2.5亿元A+轮融资，本次融资由达晨创投领投，中集产业基金、中车绿脉基金、毅德控股（HK1396）、拓邦投资及七匹狼等多家投资机构跟投。其中，A轮融资的联合领投方启创资本和前海母基金亦在本轮继续跟投。

　　因此，可以借鉴思考缘何会被认可。资本不是无头苍蝇到处乱串，但是资本都是具有一些敏锐嗅觉，商业头脑的人在运作。这世上没有办不到的，只有你想不到的。创新不是口号，而是真正的能够做到在运营中让人看到实质的利益和发展空间，这才是根本。

　　而无论是带托运输，笼箱运输，还是商桥公交货吧模式，从其中我们可以看出一些值得关注的问题。至于好与坏，未来会证明一切。 

　　瞎搞，瞎搞，用笼子装过来的货又不好卸车，还要记得带笼子回去......

　　九米六的车辆就装了几个笼子的货物过来，这样装车发车不亏死了。

　　在公司刚刚尝试用不同规格的货笼装车卸车时，几乎大部分的人都持着怀疑的心态去看着花上大几百钱定制回来的各种货笼，并且私下议论说是瞎搞。当然，作为一直努力创新的，思想走在较为前沿的企业创始人而言，只能用时间来证明这样 的方向是正确的，而且在未来的发展中，用货笼取代原始的托盘作业，完全人工化作业的方式是势在必行的。而为什么呢？个人认为主要如下：

装卸成本无法下降

　　反复的物流作业流程，过高的人工成本，物流搬运工难求的现象是一年比一年明显。对于很多大城市而言，需要享受各种福利待遇（吃，住，保险）等，请一个坐办公室里开单的文员或者管理层3千元左右还可以请到，但是如果你想3千元请一个好的搬运可能就是一种奢侈。而对于物流企业而言，如果搬运稀缺就像企业的身体被绑住了手脚一样动弹不得，严重时影响了整个运营。

　　居高不下的物流成本，反复装卸的作业流程，很多物流企业基本上都是由收货网点收货，由搬运装上小货车，到了运达中心（总部）又由搬运卸货，分拣，然后又装车，到了目的站点又进行再次卸车，分拣。反复的流程中可见搬运的成本之高。而且对于很多大票货而言，用在收货时采用货笼装车，那么在后续装卸车过程中只要用机动叉车作业就省去了很多反复的人工作业流程及提高时效等，所以货笼对于很多零担企业而言，省去的不仅仅只是时间，同时也省去了过高的人力成本。

　　在利润微薄的零担物流企业中，省去的大量人力成本也会成为利润来源之一。

　　甩挂

　　零担物流用甩挂，而且还是沿途配载。对于大部分人而言这简直就是在开玩笑，更让人觉得有点异想天开的风格。毕竟零担物流的业务（尤其是一些区域小霸王型的零担企业），都呈现出的是货的时效要求较高，且单量小，货物品种呈现多样化的居多，无论是装卸车的装载要求还是车辆本身的配载能力，包括配载网点之间的卸货时效，卸货能力都一定影响着甩挂沿途配载的效率等。

　　而采用笼箱装载后，只要网点之间都能配备叉车作业，甩挂运输并不会影响时效等等。在严查三超的政策之后，对于零担物流企业而言采用挂车取代9米6的厢式车已成为一种趋势，而甩挂沿途配载要想在不影响时效的情况下采用笼箱装载也是最好的配套设施。

　　相对于一般的托盘而言，部分笼箱采用了隔离网保护等，对于货物的装卸也提高了一定的安全保险性，降低货损。

　　由此可见，笼箱装载对于认为是一种瞎搞只能说是一种浅薄的思想，有点创新的味道还是不容置否的。因此，在未来的市场厮杀中，值得期待。。

　　说到这里，看到的人肯定会说我是拍公司的MP了，小心拍到马蹄哦。当然，包括此时我们的笼箱运作还不是尽如人意，只是在摸索中前行，不断在试错中去努力改善，改进。包括从最初采用的小货笼，无安全网到最后部分可以有隔离网保护货物，从1吨到可以装载3吨左右，6个方的大货笼使用过程中也有出现装载不好，货物出现破损的现象，也有笼箱没有完全利用到位，存在半空装载，没有完全装满(看上去装满的假象）等等。这可能也是一个弊端，所以在采用笼箱装载时，揽货时货物本身的包装也或多或少影响着笼箱的装载能力及效果的。

　　第一：包装有一定的影响。

　　相对而言，标准包装的，比如酒水，医药，部分服装类的方形纸箱或者纤袋包装，尤其是同一种包装型号的货物对于笼箱而言是最好的，而且受益性最强的。

　　可以直接在笼箱上进行标签张贴，数量交接分拣等等。在这个基础上，尤其是数量较大的运单在揽货时只要直接采用笼箱装车，后续基本上不会出现差错。而对于异形包装的产品而言，笼箱装载有时候会出现无法保证笼箱的货物全部装载到位，存在半空状态。在这种情况下，在装卸时需要采用合理的配载方式尽可能让笼箱装满是一个难题。

　　对于车辆转运能力有一定要求，需要提高。

　　对于大部分市内揽货网点而言由于受城市发展所致，很多9米6的大型车辆是无法在市区内自由同行的。那么，由于采用笼箱装车的方式，市内短途的车辆转运能力可能会要求随之提高。大量的货笼不可能在某一个站点的街道上任性的摆上4.5个，必须随装随走。尤其是很多城区之内，甚至只能直接装在车上的笼子里，不能占道经营。所以，如果在揽活时就要求装笼箱的话，车辆的转运能力要求非常高。

　　笼箱装卸质量的管理和保障。

　　笼箱装车相对于人工作业而言肯定是有过之而不及的。一个16米的厢式挂车，如果全部采用纯笼箱装载，可能花不了一个小时就能搞定，但是在这个作业过程中就容易出现的问题是：

　　箱装载货物的装载是否合理安全。有的货物可能装车时是好的，但是在采用机械作业时由于装载不合理，比如重货，轻货搭配不合理等等，叉车作业过程中速度过快，过猛导致笼箱失衡，货物破损的现象也有。同样的是，在卸货作业中可能也会出现同样的问题。

　　笼箱装载中货物的装载和配载能力。撇开笼箱本身能承受的能力不说，比如小型的可能只能装载到1吨，大型的到3吨6个方等等。不同规格的笼箱在车辆装载过程中如何合理搭配，如何提高更大的装载能力是关键之处。                                                       

　　当然，如何能更方便快捷的卸载也是需要考虑的范围之一。曾经听过某朋友开玩笑说装了一笼子货结果叉车卸不下来的事情。（原因是车厢小而笼箱装载过紧所致）。这仅仅只是个例，但是在实操过程中，如何最好的把笼箱装满，如何更快的卸载。无论是采用纯人工作业还是机械叉车作业等等，合理配载始终是关键。

　　笼箱的管理制度。

　　托盘流失严重对于很多企业而言已经不算是稀奇事。对于笼箱而言管理同样存在一样的问题，从揽货网点到配载的目的网点，笼箱反复中转及流动过程中也需要做到及时回收和利用才能让笼箱运输真正的玩转起来且快速运作起来。

　　一旦大量的笼箱存在被大量积压的问题，后续的笼箱运作就会产生一些副作用。因此，在笼箱运输中，货笼的发放，回收及管理也是保障笼箱运输的必要性和重点问题所在，笼箱及时回收的必要性不容忽视。

回收和循环使用是共享模式的核心

　　由于租赁是基于双方之间的需求产生的介于两者之间的行为活动， 绝大多数客户在使用共享快件箱的程度上有明显的季节差别和跨区域使用问题，遇市场旺季则嫌数量不足，遇市场淡季则大量托盘被闲置在仓库中造成资源浪费，全国性企业因跨地区使用造成空箱返程，产生资源浪费，于是箱子的剩余价值被白白浪费了。

　　整个物流流向基本还是不对称的，从沿海始发的快件箱如何周转使用，在下一级网点的空箱如何才能回流，这是个需要时间考证的问题！

　　如何控制成本，采用集约化管理，提高作业时效，采用机械化作业取代原始的纯人工作业对于零担物流企业是一种挑战，也是一种创新。或许，在这条路上很多企业也是在摸索中试错，前行。哪怕是向前挺进了那么一步也是一种进步。

　　所以，期待越来越好吧。当然，对于个人对笼箱运输的小小想法，不完善，思想不够成熟的地方也有，望多包涵，但是对于这种创新还是值得期待，也希望走得更远，更好。

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