【原创】孙继锁：无车承运人的本质是行业资源的整合者

　　在经历了迅速的规模扩张之后，中国物流市场体量已经趋近饱和，转而追求物流的高质量发展。因此，降本增效成了最近两年被物流行业讨论最多的话题。无车承运人，作为互联网+物流的产物，是实现降本增效的一个重要途径。

　　2016年9月，交通运输部正式启动了无车承运人试点工作。河南省脱颖实业有限公司旗下货运快车平台积极响应号召，成为了河南省的首批无车承运人试点企业。不久前，运输人小编有幸采访了该公司副总经理孙继锁，听他聊一聊无车承运人的现状。

无车承运人是货运发展的必经之路

　　“无车承运人这个概念是2016年左右才在中国出现的，但其实类似的事情很早就有人在做了，我们就是其中的一家。”孙继锁说道。在他看来，无车承运人这种模式是物流行业和互联网技术共同发展的必然产物。

　　在长时间粗放发展的过程中，我国形成了多、小、散的公路货运市场基本格局。目前，我国有近87%的运输企业是在10辆车以下，有92%的车辆是属于个体户。这样的市场格局一定程度上导致了公路货运层层倒货、低价竞争、超限超载、诚信不足、规范不足等乱象。

　　这种乱象造成的后果之一就是，货主很难在市场上找到性价比最高的承运人。“美国也遇到过这种情况，但他们有像罗宾逊这样的企业，以中介身份发挥组织作用，把零散的社会运力资源整合起来，为货主提供高效的服务。货运快车的初衷，就是成为这样的一家企业。”孙继锁说道。

　　怀着成为高效的运力资源整合者的目标，货运快车依托脱颖实业在互联网技术方面的优势，开始了探索之路，并初步建立了网络运力平台。恰好在此时，交通运输部开始试点无车承运人工作。

　　孙继锁说：“试点工作的展开，让我们更加确信无车承运人符合行业趋势，因此积极展开了试点企业申请工作。凭借着在前期实践中积累的应用经验及资源优势，我们成功入选了河南首批无车承运人试点企业名单，并当选了国家无车承运人峰会河南地区代表。”

既是托运者 又是承运人

　　对于取得成功的原因，孙继锁说：“对真正的托运者来说，我们是承运人；对于实际上的承运人来说，我们是托运者。我们要站在托运者的角度对货物安全负责，也要站在承运人的角度对运输人的钱负责，这是无车承运人的本质工作。”

　　货主作为整个运输环节的上游客户，将运输业务完全外包的时候，会省去很多物流组织的环节，提高物流效率、降低物流成本。而无车承运人为上游客户所带来的价值，就是提供一个物流的整体解决方案，包括优化业务流程，提供专业化的物流服务，帮客户组织高效的运输，促进降本增效。

　　孙继锁说：“完成这项工作需要强大的运力整合能力。除了通过地推方式逐步获取零散运力外，还要通过投资、对接和共享等方式获取更多的运力资源。目前，我们与河南省鸿泰物流、洛阳物流商会等优质运力企业都保持着良好的合作关系。”

　　另外，货运快车V1.0系统已经趋近成熟。货主APP可为货主提供快速找车服务，具有身份认证、货源发布、运费支付、确认送达等功能，有效保障运输安全、提升运输效率。

　　对于下游的运输人客户，无车承运人平台需要提供一个货车配载的保障方案，包括为有车的承运人增加货源，特别是获得大客户的青睐，提高车辆的利用效率，让他们专注于货物运输，减少IT投资和财务风险。

　　通过各种各样的方式克扣运费的事情屡见不鲜。因此，经济上的保障是实际承运人尤为关心的问题。“针对这个问题，我们与平安银行合作，建立起一套具有信誉保证的货款代收机制，让专业的人做专业的事情。”孙继锁说道。

　　另外，货运快车的司机APP端也已经上线，可以为车主提供身份认证、位置定位、路线定制、派单提醒、货运签单、保证金支付、运单管理等服务，有效减少货车空载率，提升收益。

无车承运人的价值在于整合资源

　　无车承运人是上下游资源的整合者，其核心竞争力是物流整体解决方案和精细化运输组织，在给客户创造新价值的同时赚取差价。这一点非常类似于传统的中型物流公司或者大型专线。

　　在传统物流模式中，中型物流公司的作用无外乎三个方面。第一，帮助上游货主方及下游承运方，起到资金运作的作用；第二，帮助上下游解决财税管理，也就是票的问题；第三，帮助大型三方或者货主方企业解决货物调度和管理类问题。

　　孙继锁表示，为上下游客户提供对接资金、解决财税、实现运力的调度和统一管理的平台，是货运快车现阶段的核心价值。接下来，公司将加强与主机厂、零部件供应商等相关企业的合作，充分发挥无车承运人整合资源的能力，构筑健康发展的货运行业生态圈。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com