新政新机遇 “互联网+”怎样帮助物流企业“破局”？

　　近期一系列国家政策的出台，拉开了货运物流行业深度变革的帷幕，新业态下，行业从业者迫切想找准政策着力点、了解政策带来的机遇和商机、探寻行业的发展趋势。

　　“《交通强国建设纲要》可以用‘1234593’这几个数字来概括，也就是一个总目标、两个发展阶段、三个转变、四个一流、五个价值、九大重点任务和三大保障措施。”

　　“网络货运平台要把握两个不脱离，首先是不能脱离互联网这个必要手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的转型升级；第二是不能脱离货运经营这个根本，网络货运平台必须依托实体的业务，服务实体经济，着力于提高货源组织、运力调度、全程管理。对于网络货运平台来说，立足根本、规范运营、坚守底线、不断创新都是至关重要的。”

　　这是交通运输部规划研究院战略所副所长马衍军和交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓，在2019全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态 新科技·交通货运高峰论坛”（简称交通货运高峰论坛）上，对于《交通强国建设纲要》、《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的解读。

　　10月31日，行业迎来了这些政策法规出台后第一次规模大、规格高的全国性行业盛会，由中国交通报社、北京中交兴路信息科技有限公司（简称中交兴路）联合主办的交通货运高峰论坛，邀请了来自主管部门、行业协会、政策研究机构、领先企业的近三十位嘉宾和近千位参会代表针对热点政策进行深入探讨。

新政策指明下一步方向，从业者最感兴趣的是什么？

　　全国1400万货运运营车辆，3000万货运行业从业人员，万亿级重型货卡市场规模。在长期粗放式的发展当中，道路货运业积累了比较多的矛盾，运输组织效率低下、单位运输成本居高不下、货车超运超载现象多发仍然是普遍存在的现象。为了破解难题，在讨论中大家最常提到是“科技”、“互联网+”和“降本增效”。

　　作为活动的联合主办方，中交兴路董事长夏曙东表示，国家对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统谋划，为行业的发展指明了方向。中国交通报社副总编辑陈林将物流科技形容为“至关重要的动能”。中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺表示，“互联网+”促进“多小散”的货运资源集约整合，加快促进行业转型升级和高质量发展将是大势所趋。中国交通运输协会会长胡亚东认为“物流业已经成为新技术、新模式、新业态最好的孵化池，科技作为催化剂的能量正在全面展现”。交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源则表示，“交通运输部以深化改革促进降本增效，以结构调整推动绿色发展，以网络货运推进创新发展，以车型标准化促进安全发展，以司机之家改善货车司机从业环境，加快建立安全高效、绿色低碳的物流运输服务体系。”

（中交兴路董事长夏曙东）

　　如文章开头所说，马衍军副所长表示《交通强国建设纲要》可以用“1234593”这几个数字来概括，其中三个转变很受关注，指的是交通发展如何实现由追求速度型向质量效益型转变；由方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统要素向更加注重创新驱动的要素转变。五个价值则是指的安全、便捷、高效、绿色、经济。

　　根据计划，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》将在2020年1月1日起施行，距今还有2个月。针对网络货运从业者最感兴趣的问题，萧赓主任进行了现场解答：

　　撮合业务不属于网络货运；

　　需要承担全程运输责任的是网络货运平台，而不是实际承运人；

　　平台间不能相互委托运输、相互委托开票，刷单开票是违法的；

　　平台要高度重视税收风险，实现规范经营；

　　网络货运是新业态，但是其根本还是货运，安全生产管理制度必须遵守；

　　网络货运平台要承担行业的相关责任，既要尊重市场规律，也要兼顾货车司机等从业者的基本权益。

中国交通报社 党委书记、董事长蔡玉贺

中国交通运输协会会长胡亚东

智能化时代来临，如何为货运行业做“保”？

　　对于货运行业来说，保险是最基本的保障，因为货运风险较乘用车大很多，且重大事故较多，人、货、车都面临风险损失。但长期以来，网络货运平台、物流公司和司机们都苦于公路物流保险的“保费贵、投保慢、理赔烦”，保险公司也受困于货运行业的“不透明、不信任”。

　　中交兴路和平安保险在当天联合发布的优驾保UBI网络货运物流责任险（简称优驾保），正是为解决这个问题进行了有益的探索。

　　“与传统产品相比，优驾保首先颠覆了传统，在费率上做了突破。” 平安财险货运险部总经理陶海燕细致介绍了优驾保的优点和创新之处：

　　通过中交兴路的司机评价体系以及平安的整体价值评价体系，可以精准识别某个司机或某类物流公司的风险差异点，让“好司机”、“好公司”享受更低的价格；

　　又快又准的自动定价，不同于传统的繁琐人工核保，优驾保基于强大的智能计算模型，实现了系统的实时报价；

　　实现了在平台上自动投保，极大地响应了企业日常经营和监管的需求；

　　基于中交兴路的车旺大卡App，优驾保可以第一时间固定证据锁定信息，理赔时效又快又好；

　　优驾保的保障比较全面，是全员责任险，而且还可以根据物流公司的切身需求进行量身打造。

　　那么，中交兴路是如何帮助保险公司实现这样颠覆性的保险产品？

　　“中交兴路的车联网大数据平台上有600多万辆大货车，通过中交兴路的人工智能学习能力和算法，让优驾保颠覆了以往保险公司和投保人信息不透明和不信任的问题。”中交兴路车联网科技有限公司副总经理陈阳介绍，优驾保做了三道安全网：

　　第一道是事前安全网，也就是安全评价体系，可以帮助平台和货主用同样的运费找更好的司机，同时也帮助保险公司为平台、物流公司、司机提供更低的价格和更快的服务；

　　第二道是基于整个运输过程的、智能安全的防控引擎，监控所有在运车辆、在运货物的运行状况，关注异常情况，关注司机的驾驶行为；

　　第三道是事后快速的理赔处理网，当出现严重事故时，中交兴路会调动周边有能力有意愿的司机到现场救人救车，中交兴路还会利用大数据评估系统帮助保险公司做出判断，同时帮助司机锁定现场证据，提高理赔效率。

　　在陈阳看来，优驾保不像一款传统的保险，它更像是为物流企业定制的安全保障体系，帮助企业主动发现问题、管理问题、处理问题，这也是中国平安和中交兴路共同的愿景。

　　据介绍，“车联网+保险”是中交兴路的战略级业务。目前，中交兴路已经与人保财险、平安产险、阳光保险、太平洋产险、国寿财险等近20家保险公司展开合作，有效降低货运车辆整体出险率，有的保险机构赔付成本下降了15.2%，出险频度降到8%以下。

“车联网+”为物流行业带来了什么？

　　保险与货运安全紧密相连，不过除了保险，网络货运平台和物流企业还迫切需求高效、便捷、实惠的多元化产品及服务，来实现降本增效。网络货运经营难免遇到诸如车辆定位异常率高、外协车辆管理成本高等问题，同时平台也希望进一步提高车辆使用效率。中交兴路和阿里云联合推出的“智云计划”建设的智运网络货运平台，则有效解决了这些问题。

　　这个系统发挥阿里云的集成优势和中交兴路的专业优势，为网络货运经营者提供“保姆式”服务。基于中交兴路的车联网大数据，可以实现网络货运平台企业服务内容信息化、可视化、规范化运营，全流程支持客户各种应用场景需求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务。阿里云通过成熟的运维技术支持，保障系统运行高效稳定，提供等保所需安全组件，满足海量数据的运算和读取需求，提供高效安全的数据存储方案。

　　国家无车承运试点工作开始以来，车旺智运无车承运人云平台系统为超过一半的试点企业提供服务。近期，这个平台又在网络货运行业率先通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全等级保护三级认证”(简称“三级等保”)，能帮助网络货运经营者满足行业相关标准的要求。

（中交兴路和平安保险联合发布了优驾保）

　　（中交兴路“智运网络货运平台系统”结合数据实时渲染技术、GIS空间数据可视化技术，提供网络货运业务的实时图形可视化、场景化及动态交互，并支持4K高分辨率数据可视化展示功能）

　　今年3月，两会期间总理提出拆除省级收费站，5月交通部和国务院分别发文明确部署推广车辆安装ETC电子标签的工作。从政策层面，ETC迎来了发展变化的巨大机遇。一方面，目前货车中安装ETC中记账卡的比例仅为8%，尚有巨大的应用提升空间；另一方面，物流行业的很多从业者是货车司机、个体经营者，分布分散，信用水平较弱。中交兴路的好运达ETC十分灵活，具有省钱、省时、省心、省事的优势，包括7天、45天、60天及浮动账期，可满足不同用户的资金周转需求。截至2019年9月，ETC服务累计服务6万多用户，办卡货车超过14万辆，单月交易规模近4.5亿元，累计管理通行费规模超过85亿元。

　　除了“车联网+保险”、“车联网+物流”，中交兴路还在“车联网+金融”不断进行前沿探索。物流行业很多中小微物流企业面临着极大生存压力，长期困于经营成本高、揽货账期长、资金占用大、融资难等难题。基于此行业痛点，2018年12月中交兴路与蚂蚁金服共同推出了“路金计划”，这是针对小微物流企业的“一站式”创新金融服务。截至今年6月底，中交兴路体系下的油品金融、ETC记账卡和企业经营性贷款等业务，累计服务了超过20万个小微客户，放贷规模超过100亿元人民币。今年7月，中交兴路与网商银行共同启动“路金计划2.0”战略合作升级，公布了未来三年服务500万小微用户的战略目标。

结语

　　通过解读可以看出，新政策的出台为技术型网络货运平台企业，特别是基于有用户、场景、技术优势的“互联网+物流”企业带来了更大利好。网络货运平台要实现数字化目标，需要拥有深厚的实体经验积累。同时，网络货运大数据还要具备反哺物流生态的能力，这其中涉及到车后市场、司机社群、物流金融及社会责任等多个维度，在这些方面，像中交兴路这样的领先企业已经先行一步并取得了出色的成绩。

　　“互联网+”离不开大数据的支持，物流企业不该仅仅把大数据看作是高效的信息技术，而应该把大数据看作是一项战略资源，在战略规划、商业模式等方面做出全方位的部署。同时，大数据一定要做好整合，并要建立在有价值的服务之上；大数据要得到充分的利用，数量至关重要；大数据要促进服务向动态化、个性化发展。可以看出，中交兴路以车联网大数据为核心，围绕“车联网+保险”、“车联网+物流”、“车联网+金融”升级产品体系的发展路线，是贴合政策要求并符合行业发展趋势的，对于网络货运平台发展具有启发作用。

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