【原创】LNG价格起伏宛若过山车 天然气重卡还有救吗？

　　2017年，受国家环保政策及油气价差的合理存在等因素影响，天然气重卡红极一时，前9个月的销量同比增长五倍有余，创造了LNG重卡的历史销售纪录。但随着10月份之后天然气价格的疯涨，天然气重卡销量出现了断崖式下跌。

　　2018年，重卡市场持续火爆，天然气价格也回落至涨价前的水平，但LNG重卡的销量还是不尽人意。今年前四个月，国内LNG重卡市场累计生产各类车型7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。

燃气价格起伏不定 用户丧失信心

　　在集中力量打赢蓝天保卫战的背景下，比燃油车更加环保的天然气重卡销量本应一路走高，但用户却将信将疑，不敢放手买车。造成这种现象最主要的原因就是，2017年末的一场气荒让人们对天然气的价格稳定性丧失了信心。

　　运输人冯旭东表示：“从去年10月开始，天然气的价格连续经历了数次上涨。从每公斤3元多一路涨到了10元以上，部分地区每公斤超过了12元。加满一罐气比原来要多花800元左右，而运价却一直在原地踏步，这意味着每天都要少挣好几百块钱。”

　　另外，结束供暖季节后，天然气价格虽然一度回落到了涨价前的水平，但受到煤改气、天然气发电、进口天然气价格上涨等因素的影响，2018年以来，天然气的价格一直不太稳定。

　　数据显示，4月，国内天然气价格从3月末的3953元/吨下降到了3567元/吨，环比跌幅10.8%，价格稳步回落。然而到了5月18日，LNG参考价变为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，短短半个月就上涨了33.57%。在传统淡季，天然气价格却依旧起起伏伏，这进一步削弱了人们对天然气重卡的信心。

油气价差至少1块钱 燃气车才有市场

　　对许多运输人来说，选择天然气重卡是因为其运营成本低，在排放和限行方面也有一些优势。但随着天然气价格迅速上涨，天然气重卡运营成本升高，购买成本、后期维护成本等都给运输人带来了负担。

　　以一台6X4、配装13L发动机的牵引车为例，在同等配置下，燃气车比燃油车要贵6万元以上。气价在3-4元，运输人开燃气车就能赚钱，如果天然气丧失了价格优势，燃气车回本时间会比燃油车多出三个月甚至更长。不少运输人都是贷款买车，开车不赚钱，停车损失更大，只能硬着头皮干赔钱的买卖。

　　天然气价格不稳定，经销商的日子同样也不好过，在这样的现状下，用户大多处于观望状态，不会贸然买车。西北地区作为天然气重卡的主销区，去年有些经销商涨价前每月能卖几百台天然气车，但10月之后，每个月只能卖出几台，库存的大量积压让经销商的资金压力大增。

　　有经销商表示，气油价差至少要在1块钱左右，燃气车才会有市场。虽然现在天然气的价格正在回归低价位，但很多用户已经不敢轻易尝试，至少要观察一下2018年新一轮采暖季时天然气价格的表现后才敢继续投入。

市场能否复苏 今年冬季是关键

　　我国是一个多煤、缺油、少气的国家，天然气资源原本就有限，比较依赖进口，再加上天然气产业基础设施滞后、储备能力不足，导致天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，天然气价格时常波动。这也是这么多年来虽然国家大力扶持，但天然气重卡的销量一直起起落落的原因。

　　诚如经销商所言，要想重建人们对天然气重卡的信心，助力打赢蓝天保卫战行动，今年供暖季时稳住天然气的价格非常重要。为此，从今年4月开始，国家发改委等相关部门就扩气源、抓储调、压责任、构建辅助服务市场等工作做出了积极的部署。

　　据了解，2018年我国至少建成了5个天然气接收站，新增接收能力达到189亿立方米，国内天然气生产能力也将增加126亿立方米，新增供给比去年增加了315亿立方米，采暖季天然气供不应求的情况将大大得到缓解。

　　不仅如此，2019年，中俄供气通道将会打通，当年供气量将至少达到100亿立方米，并在此后逐步提升至380亿立方米。同时，乌兹别克斯坦也答应将目前的年供气量50亿增加到100亿立方米，届时将有望彻底改写气荒局面，价格也会趋于稳定。

　　基于以上利好消息，河北某卡车经销商表示，2017年“煤改气”推进较快，市场准备不足，造成了天然气供不应求的局面。今年冬天，在政策的扶持下，他很看好天然气的价格能够稳定在一个可以接受的水平，明年重卡的销量也有望随之上涨。

　　作为更加符合环保趋势的运输工具，天然气重卡受到大力扶持是不争的事实。在吸取了2017年的教训之后，相关部门已经开始着力解决燃气供应不足的问题。相信随着保供工作的逐步推进，处于低谷中的天然气重卡也会迎来新一轮的爆发。

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