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别的国家的卡车司机，是我们期待的明天！
2018-07-09 10:24:42
卡车司机这个行业，说辛苦很辛苦，披星戴月、风餐露宿。说豪情很豪情，走南闯北、遨游天下，看看别国家的卡车司机，是我们可期待的明天。
德国：周末强制休息
德国人向来以严谨著称，德国卡车司机也是一丝不苟。他们平时穿着整齐，把车也打扫的一尘不染。在高速上，卡车总是在右侧以70-80km/h的速度行驶（部分车辆出厂时电子限速为90km/h），如果要超车，他们会短暂借道快速超车并确认安全之后会马上返回右侧车道。
在欧洲，卡车的最大限值为总重40吨，卡车司机们几乎不进行超载运输，如果超载被抓到将会收到很严格的处罚。德国法律规定，卡车司机周末要强制休息，不能上路行驶。所以，卡车司机在德国的生活还是比较舒心的，尤其是利用周末和朋友小聚一场，很不错的选择。
日本：工资与上班族差不多
虽然日本国土面积小，但是驾驶卡车仍然是一件耗费精力的事。大多数车只配一名司机，由于日本法律规定每开车4小时就要休息半小时，每天行驶距离有限，很多时候需要在上面过夜，慢慢这车子也成了他们的第二个家。
不过，日本卡车司机的薪资福利待遇不错，薪资在25万日元左右（约合1.5万人民币），根据年龄资质的不同，实际工资也会有所调整。这个工资水平和一般的上班族差不多，能够满足日常生活开销。
美国：美式小康生活
收入7000-8000美元（约合3-4万人民币），按里程、次数计费；每周有固定休息日，医疗保险齐全。 不担心货源，不用超载；空间充足，家用电器配套整齐；无过路过桥费，油价低廉，没有偷油贼，美式小康生活，过的不错。
中国：社保福利待健全
国内卡车司机驾照不同，工资差距较大——A2驾照要比B2驾照工资高出2至3千，在6000-8000左右，高的可以达到10000以上。
关于福利待遇这一项，除正规大型物流公司，大都没有规范的保障。休假方面，卡车司机一年仅春节能休息一段时间，全年其他时间段奔波在路上，迫于生存压力，自身也没有休假的概念。相对于全球平均水平，中国卡车司机在高出勤、高效率、高承载、低油耗等方面超出全球平均水平的60%以上。
不仅如此，货物运输地方执法标准不一，货代市场不规范，还有偷油、路霸等不法行为，都给货运这个行当增加了不少的风险，成为中国卡车司机群体最大的痛。
可以看出，货运行业，中国与西方发达国家最大的区别，在社保福利待遇、营运环境这些软件上，这需要政府社会的共同推动努力。
中国3000万卡车司机，承载中国76％货运总量，每年运送330亿吨货物，服务4.3亿个家庭。
他们怀着通过奋斗让家人过上美好生活的期待，行走在天南地北，他们是“人民美好生活需要” 的搬运工，小康路上，卡车人一个也不能少。
政府在行动
在2018年全国两会上，不少代表委员为这个群体发声，包括：取消道路运输从业资格证；统一处罚标准、狠治偷油、碰瓷、路霸；油卡抵运费、改善货运环境、保障卡车司机收入等等......
而面对居高不下的物流费用、低效的物流体系，2018年政府报告中也提出，要深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用等。
随着政府的关注，改善卡车司机福利政策的措施持续推出中……
企业在行动
2017年，福田戴姆勒推出欧曼卡车人助学公益计划，深入全国15个省市，开展近20场公益活动，为1000多名卡车人子女送去读书卡和学习用品。
2018年，欧曼卡车人助学公益计划继续推进，通过携手物流协会、物流企业、核心零部件供应商代表等社会力量，关怀卡车人生意生活，促进公益项目精准落地，推动专属卡车人公益事业的发展。
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