【原创】无人驾驶又添新玩家 国内智能商用车加速商业化进程

　　特斯拉半挂车的9秒实际上路视频、沃尔沃先后展示其无人驾驶卡车车队（L5级）及无人驾驶电动巴士、戴姆勒设立无人驾驶卡车研发中心，2018年的6月，有关无人驾驶项目的创新成果在国外集中爆发。

　　放眼国内，随着多家电商企业入局无人驾驶领域及各车企、科技公司紧锣密鼓地创新研发，国内智能商用车的发展进入关键期。

电商企业借势618，打开智能商用车新格局

　　在国内，除了传统车企、互联网公司看好无人驾驶领域，科技型初创企业也纷纷涌进来。尤其2018年5月，多家大型电商企业借势618，高调入局无人驾驶卡车领域：

　　5月24日，苏宁物流在上海奉贤基地封闭园区内完成了无人重卡低速自动驾驶测试；

　　5月29日，在京东618 JD CUBE大会上，京东X事业部正式发布全自主研发的L4级别无人重卡；

　　5月31日，在2018全球智慧物流峰会现场，菜鸟ET物流实验室发布“驼峰无人物流计划”。

　　从技术上来看，传统车企以ADAS（高级辅助驾驶系统）入手，利用安装在车上的传感器，在行驶过程中感知周围环境，进行动态、静态物体的识别和追踪，预先让驾驶员察觉到可能发生的危险。主要包括ACC（自适应巡航）、LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持辅助）、FCW（前装预警）、AEB（自动紧急制动）、BSD（盲点探测）、AP（自动泊车）等技术。

　　互联网、科技型公司则从人工智能入手，辅助解决自动驾驶过程中必须克服的环境感知、实车测试、复杂路况等问题。

　　目前，国内的智能商用车多数停留在L2或L3级别，只有少数企业可达到L4级别，尤其值得注意的是，这些智能商用车绝大部分是在特定区域内使用。

　　电商企业的加入，不仅以“无人驾驶+物流”的组合形式加速了国内智能商用车的商业化进程，更是在降本增效的大需求下，助力智慧物流更快落地。

无人驾驶领域的“抢C位大战”

　　智能网联汽车代表了目前智能制造的最高技术水平，《运输人》小编整理时发现，国内目前已有多家企业通过“智能网联技术”向最终实现“无人驾驶”奠定坚实基础。其中包括一汽解放、中国重汽、东风汽车、福田汽车、上汽大通等传统商用车制造企业。

　　一汽解放

　　2017年4月，中国一汽公布“挚途”商用车战略规划，并完成了国内首次智能驾驶实车演示。同年10月，一汽解放又完成了国内首次高速公路L3级智能车辆路试。

　　2018年4月，一汽解放拿到“智能网联汽车道路测试牌照”，并在青岛港正式发布其L4级系列智能车，同时演示了基于L4级智能驾驶的智能编队技术。

　　不久前，苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的“行龙一号”便是基于一汽解放J7打造的。

　　目前，一汽解放智能驾驶整体产品布局主要依据用户的实际场景分为高速公路、特定区域两类。致力于通过高速公路编队行驶智能车，港口ICV专用集装箱运输智能车、洗扫车、智能矿用自卸车、城市智能物流车等，面向不同的物流运输行业及生产领域，打造全行业的智能化产品集群，形成其独有的整车智能化平台。

　　按照其“挚途”战略规划，一汽解放预计在2025年完成其L5级自动驾驶产品的开发。

　　中国重汽

　　2016年9月，中国重汽发布I代智能卡车，并于2017年年底完成首批交付、投入市场运营，成为国内首家实现智能重卡批量化生产的企业。

　　2018年4月，中国重汽无人驾驶电动重卡豪沃T5G在天津港正式投入试运营，这辆智能卡车处于L4阶段，专为港口运输定制。

　　同月，中国重汽I代智能卡车豪沃T7H正式上市，包括豪沃T7H 6×4智能重卡及豪沃T7H危险品牵引车（智慧安行版）两款新品，前者主打长途干线运输市场，后者则面对安全性要求极为严格的危化品运输市场，已面对全国市场接收订单。

　　值得一提的是，今年2月，中国重汽集团正式聘任“全球人工智能领域的第一权威”贾斯汀•卡塞尔为“中国重汽人工智能战略咨询顾问”，可见其对无人驾驶卡车领域的志在必得。

　　东风商用车

　　2018北京车展前夕，东风商用车有限公司在武汉技术研发中心举办了电动化与智能网联卡车的展示及演示，其中有两款L4级别无人驾驶东风天龙重卡。

　　演示现场，两辆智能网联卡车自如演示协同编队、保持极近车距行驶，并通过自适应巡航系统和车道保持实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。

　　据悉，东风商用车的节能与智能发展战略，在完成面向客户需求和典型应用场景的先进技术研发的同时，会优先将具有客户价值的产品推向量产。

　　福田戴姆勒

　　福田汽车自动驾驶卡车业务起步较早。2016年11月14日，福田在上海发布了国内首款自动驾驶超级卡车，这款车由福田和百度联合研发，百度为福田提供高精度地图和数据。

　　目前福田不仅具备L3级实车产品，同时完成了北京和重庆两个自动驾驶路测城市的实测，并拿到了重庆市办颁发的自动驾驶路测牌照。

　　据介绍，福田欧曼EST-A的自动驾驶可以实现车道保持与边倒辅助系统、智能路线规划、AEBS系统、交通标识识别、盲区监测、超级巡航。2018北京车展上，福田戴姆勒欧曼EST超级卡车2.0版本正式亮相，能够实现智能半封闭路况和特定环境下的自动驾驶。

　　上汽红岩

　　2018商务年会上，上汽红岩发布了一款智能化的互联网卡车——红岩杰狮C500 6×4 560马力牵引车。

　　这款互联梦想网卡车，搭载上汽红岩自主研发的智能系统，实现了七个e，即“e交互”、“e同聊”、“e路行”、“e安全”、“e诊断”、“e起乐”、“e平台”七大特别功能。目前，该系统为1.0版本，未来将推出2.0及更高版本。

　　陕汽重卡

　　2018年2月，陕汽自主研发的搭载L3级自动驾驶的德龙X6000牵引车在其建厂50周年庆典上完成演示。

　　据悉，德龙X6000 4X2牵引车搭载了9个摄像头，前方一个雷达，可监测250米以内的距离，并拥有多项智能技术，如AEB、ACC等。具有远程控制、自主实时定位、危险目标识别、车道线检测、轨迹点跟踪、行车决策与控制等功能。目前已在陕西、上海等地进行了上万公里的路测，可实现既定区域的自动驾驶。

　　柳汽乘龙

　　2017年9月，东风柳汽推出高端长头重卡乘龙T7，开启了智能卡车新时代。

　　据介绍，目前乘龙汽车已完成第一阶段辅助驾驶技术的布局;为了加速下一阶段智能卡车技术的开发，乘龙汽车联合威伯科(WABCO)共同打造智能卡车，计划于2020年实现乘龙汽车的高度自动驾驶（L3）。

　　金龙客车

　　2018年3月，金龙客车和百度联合开发了可实现L4级别无人驾驶的微循环巴士——阿波龙，这也是国内首款商用级别的无人驾驶巴士。

　　7月4日上午，全球首款L4级量产自动驾驶巴士金龙·阿波龙第100辆成功下线。据悉，量产下线的金龙·阿波龙将在北京、雄安、平潭、广州、深圳等地封闭园区投入示范运营。

　　值得一提的是，该车型计划于2019年初批量出口日本，在东京等地开展商业化运营，在全球范围内开启无人驾驶商业化运营。

　　上汽大通

　　在2017广州车展上，上汽大通推出了集氢燃料电池技术、无人驾驶技术于一身的FCV80轻型客车，令人耳目一新。

　　从新能源方向来看，上汽大通FCV80的动力系统是由氢燃料电池+动力电池组成，综合续航里程达到500Km；从智能化方向来看，上汽大通FCV80使用了多种传感器，包括五颗毫米波雷达、一颗长距离雷达、四颗140°的角雷达及十二颗超声波雷达和摄像头等。

　　据悉，该款车型现阶段可在固定区域内实现自动驾驶，目标客户为企业、工业园区及政府等。后期，上汽大通将推出可实现高速路段及解决最后一公里的无人驾驶技术车辆。

　　福田欧辉

　　2016年1月，福田欧辉在福田汽车集团&福田戴姆勒汽车2016商务年会期间发布了BJ6180无人驾驶BRT概念车。

　　据了解，这款车一举抢占了“互联网+”、新能源两大时代爆发点，并结合BRT独特的公交系统，通过雷达、车道引导、激光定位器、全球定位系统、红外照相机、立体图像、车轮编码器等先进技术支持，成为福田欧辉行业水平的产品代表。

　　真正实现“无人驾驶”仍是一条任重而道远的路。物流行业的加入，是国内智能商用车加速落地商业化、升级无人驾驶技术的好机会。相信随着各地方政府在路测环境上的政策陆续开放及相关法律法规、配套设施的完善，这些在“智能网联技术”上已有所积累的企业将迎来更好的发展。

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