德邦快递主打大件快递的胜算是什么？

　　2018年7月2日，“德邦物流”正式更名“德邦快递”，并表示要全力攻入大件快递市场，消除“大件歧视”、为电商“承诺力”赋能，真正地实现“让天下没有难送的快递”。

　　同时，德邦正式推出快递行业内第一款真正意义的大件快递产品3-60kg。大件快递3-60kg将围绕两项核心服务展开：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，意在为所有客户提供一体化的大件快递解决方案。

　　德邦董事长崔维星表示，从整个物流行业来看，快递做好了才是大成功。”他认为，在愈发激烈的行业竞争中，大公司会越做越好，小公司会越做越难，快递市场的“淘汰赛”才刚刚开始。

德邦董事长崔维星：落实“管理”，才是德邦赢的机会

　　崔维星带领团队用22年打造出德邦今日的影响力，这次德邦转型是其为深耕大件快递市场迈出的重要一步。或许有人质疑，德邦会不会在极速发展的快递浪潮中被淘汰，崔维星认为，在大件快递市场中，德邦要站稳脚跟是没问题的。

德邦董事长崔维星

　　大件快递不送上楼、不送到家的情况时常发生，这就是快递行业中普遍存在的“大件歧视”。为了解决“大件歧视”，德邦以“乌龟的速度达到兔子的结果”为发展思路做了一系列的工作。

　　让大件快递员挣钱，这是硬道理

　　据崔维星介绍，德邦做大件快递市场有很多硬性指标或要求，“送货上楼”就是其中一项。为了达成要求，德邦进行了大手笔投入。

　　比如为大件快递员每人配一台上楼机，减轻其工作压力。另外，激励措施也要跟得上，通过与知名咨询公司不断修正激励方案，让大件快递员挣钱以提升服务品质。

　　最终的竞争在于“管理”

　　一个传统的快递企业突然说做60kg起码要保证每个点不少于一台车，这并非一朝一夕能做到的。而德邦拥有的零担优势能够转换为大件优势，比如拥有的几千台大货车就是补给干线运力的天然优势。目前，德邦也在不断优化网络建设，极大地发挥出速度、服务的优势。崔维星直言：“大件快递做不好，就没有资格想下一步。”

　　谈及顺丰与德邦的竞争关系，他认为，顺丰的竞争对手是谷歌，德邦与顺丰可能存在的竞争关系最终会落在“管理”二字。让员工的积极性更高、流程更简洁、数据化更好、客户体验更优，这才是德邦赢的机会。

德邦轮值CEO韩永彦：差异化运营+客户体验，才是核心竞争力

　　2018年1月，德邦上市；2018年7月，德邦更名、转型。

　　对德邦此次转型的痛点，韩永彦表示，传统物流大多提供的是店到店、点到点的服务，但是快递升级了物流模式后，强调更多的是门到门的属性。因此，从“德邦物流”转型到“德邦快递”，要做的就是末端能力的构建。

德邦轮值CEO韩永彦

　　他认为，行业内都说突破最后100米是难点，但很多时候，哪怕1米的距离对某些客户来说也是难以逾越的障碍，而突破最后1米才是德邦要做的。

　　为了构建大件快递整个运营配送体系，德邦将在三大智慧系统、六大支撑体系实现突破最后1米，实现关爱服务0距离。

　　其中，三大系统是基于数字化双胞胎技术应用打造的智慧系统，包含智慧末端、智慧场站、智慧运力，由此确保德邦快递运营的高效、友好。

　　值得一提的是，基于三大智慧体系，德邦进一步研发了大件基因、全链匹配、网络雾化、川流不息、安全闭环、人才驱动六大支撑体系，以保障大件快递客户体验。

　　尤其在人才驱动方面，德邦的投入可是大手笔。一方面，沿用之前“招、培、管、用、留”的方法，通过每个人送快递的效率、服务情况、离职率来做专门的数据评估，找到最适合德邦的人。另一方面，则从企业文化角度来重点打造大件快递员的服务意识。

　　韩永彦表示，德邦有自下而上的人才培养体系，现在德邦的高管均是多年前通过校招、从一线走出来的优秀人才。

　　另外，未来三年，德邦每年将投入35亿元来打造其做大件快递的核心竞争力。

　　据悉，这35亿元的投入包括IT研发、营运配称、后台管理提升等方面。韩永彦表示，德邦成功的核心在于将小件基因变成大件基因，大件基因再深化做好最后一公里、最后一百米甚至突破最后一米，因此，大量的投入才会有能力的爆发。

　　据介绍，为了给客户提供更好的服务体验，德邦针对大件快递的送货上楼、送货到家的痛点，要求快递员与安装员同时上楼，采取“送货+安装”的形式提供周到服务。

　　德邦“大件快递3.60”的正式发布，不仅通过送货到家、送货上楼的方式为商家的承诺力赋能，更为有大件运输需求的客户提供了优质体验。

　　事实上，德邦在零担快运的已有22年的经验，以及近5年的快递经验，其中不乏大件快递运输的服务经验，或者说，此次更名，是其对自身定位的明确，从B2B转型为面向大众的B2C业务，获得来自于电商的大件物流和快递的一手货源，填补了大众对大件快递的需求。

　　大件快递的市场空间足够大，但这块“千亿级蛋糕”并不是谁都能吃得了的，但对德邦来说，却是水到渠成。

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