【原创】智能卡车不是闹着玩的 一定要软硬技术功底都可靠！

　　智能卡车有什么好处？

　　躲避道路上撞过来的车？

　　提醒驾驶员不要睡着？

　　如果驾驶员睡着了车辆还可以自动刹车？继续行驶？

驾驶时一旦打瞌睡，烫烟头、撑眼睛都是 “无用功”，危险随时可能降临

　　如果是这样的话，智能卡车还是挺有用的。

　　但前提是一定要选“技术功底”过硬的，因为这可不是闹着玩的！

3月20日，Uber无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞倒一名骑行自行车的女子，并致其身亡， 造成了全球首例自动驾驶汽车致死事故。

进口卡车的“神技能”

　　提起商用车领域的智能化应用，主要还是会想到那些在进口卡车上看到的“神技能”：

比如在高速公路上突然跑出一群熊孩子， 高速行驶的卡车就能自动刹车，救人一命。

奔驰卡车无人驾驶及卡车列队行驶公路测试

　　这些进口品牌车辆上的“神技能”在2014年左右陆续涌现。说起来，这些“神技能”大多并不是某个商用车品牌的专利，而是结合了全球顶尖的零部件供应商的智慧，比如康明斯、采埃孚、大陆电子、博世、电装等，在车辆的监测，电子化判断、控制方面驱动了全球车辆智能化进程。

　　戴姆勒集团在汽车智能化方面首屈一指，前一阵李书福不是还霸气斥资90亿入股戴姆勒集团，看中的就是戴姆勒在汽车智能化方面的资源和成果。

　　戴姆勒2014年是全球首个在开放的高速公路上进行自动驾驶卡车车队的测试。当时，奔弛Actros卡车配备了高速公路巡航技术，包含了内置的雷达系统、立体相机阵列和自适应巡航控制系统等。

　　从测试结果来看，车上所安装的“HighwayPilot”半自动驾驶系统可以将一款普通量产车型变为无人驾驶汽车。

超级卡车2.0阶段

　　2016年福田汽车集团携手百度，新能源企业力神集团，以及美国康明斯、德国戴姆勒、德国采埃孚、法国佛吉亚等全球科技企业宣布成立中国互联网超级卡车全球创新联盟，共同打造福田互联网超级卡车，其目标分为三个阶段实现：

　　2016-2017年实现油耗降低5-10%，货运效率提升30%，融入辅助驾驶设计；

　　2018-2020年，进一步降低燃油消耗，提升货运效率，实现半自动；

　　2021-2025年为“互联网超级卡车”的最终阶段，达成碳排放减少30%、油耗降低30%、货运效率提升70%的最终产品目标，并实现自动驾驶。

　　2017年4月，福田戴姆勒汽车链合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超级卡车全球创新联盟成员，历时4年欧洲标准研发，历经1000万公里实际道路测试所打造出的欧曼EST超级卡车正式登陆中国。

　　2017年底，福田汽车又正式对外发布了其超级卡车迭代计划，宣告福田超级卡车计划即将迈入2.0时代。

　　超级卡车1.0阶段实现了LDWS（偏离车道警报系统）、TPMS（轮胎压力监测系统）等新车配备率达成30%的目标。在超级卡车2.0阶段，福田戴姆勒将更专注于自动驾驶技术的研究与开发，力争在这一阶段实现主被动安全技术进行高度集成：

　　将FCW（碰撞预警）、LKA（车道保持辅助系统）、AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（定速巡航等辅助驾驶技术）等技术全面应用到超级卡车2.0的全系列产品上，实现驾驶辅助技术和主动安全技术配装率达到50%以上。

超级卡车的智能车联网

　　福田戴姆勒超级卡车搭载康明斯X12超级智能动力和采埃孚全新一代TraXon自动变速箱组成的“超级智能动力系统”，整车具备ADEPT智慧辅助驾驶、Connected Diagnostics远程服务、PowerSpec智能车辆管理三大智能技术，拥有智能扭矩调整、智能滑行控制、智能地图等功能，可根据不同工况要求为客户提供最佳性能解决方案。

　　在智能车联网的技术上，超级卡车2.0阶段扩展基于传统移动通信技术的车联网功能，车与货（智能信息交互）实现大型车队管理自动事故医疗指导、智能路线规划等功能。同时，实现云端对车辆的控制功能，如远程落锁、远程启动等。

　　同时，福田戴姆勒汽车以车联网、大数据及云平台为基础，建立以客户为中心的生态系统，确保TCO（全生命周期成本）最低。

　　通过SuperFleet智能车队管理系统，在“购车金融、高效用车、轻松养车、智能管车”四个方面帮助用户实现全生命周期运营成本最低化，为用户提供更高效、更便捷、更省心的车队管理解决方案。

超级卡车的智能制造

　　据悉，福田戴姆勒汽车的智能工厂线整体自动化率达80%，实现了智能化产品的平台化开发和快速落地化应用。获得国家工信部颁发的“基于工业互联网的商用车智能制造试点示范”打造工业4.0示范基地。

　　工厂智能焊装线由戴姆勒专家设计，采用全球的KUKA自动化点焊系统，提高焊接效率与品质；自动化线体网络覆盖率达到100%，核心设备开放率66%，设备互联互通率74%，既满足了现场线体自动化需要，也为设备层网络和车间管理级网络打下坚实基础，以智能互联确保产品可靠。

　　另外，工厂导入戴姆勒针对卡车研发制造专门开发的TOS+系统，推动实施精益体实现制造和运营水平全面升级；斥资5亿以欧洲标准打造中国首个的超级卡车产品验证中心，为用户提供更高品质的运输装备。

　　随着欧曼全球化数字工厂及验证中心制造布局，福田戴姆勒汽车无论是关键部件与整车制造、TOS+管理体系、产品验证等都已趋完善，制造水准与管理全面升级，在技术与品质上正在日渐具备了戴姆勒奔驰的标准。

　　福田戴姆超级卡车从发布到进入2.0时代，仅仅用了不到一年的时间。相信福田戴姆勒通过戴姆勒集团及强大的国际合作伙伴会获得丰富的资源和技术经验成果，推出完善的智能卡车。

　　掐指一数，2020年其实很快就会到来，到时候如果选择一款半自动无人驾驶卡车，一定要选一辆软硬技术功底可靠的。

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