CN
EN
出车，跑四川到陕西专线，单边900多公里，一天一夜之后回到位于成都的家中，抱抱可爱的儿女，向正在忙碌的妻子道声感谢，陪家人吃上一顿温馨的晚餐，之后沉沉睡去，醒来又开始新一轮的循环。
这是运输人杨开的日常，简单、忙碌、也很安稳，他非常享受自己通过双手挣来的这份平静的幸福。
15年无悔运输路
2003年，杨开身份证年龄18岁，正式拿到驾照进入运输行业，而当时他的实际年龄只有十五岁。或许是受到父辈的影响，又或许是十几年前，进入运输行业对农村的孩子来说还算条不错的出路。当时在杨开的家乡，大多数辍学的青少年最终都走入了货运相关行业。
对于运输人这一行，年少的杨开并不反感，因为至少开上卡车能满足他对与自由的向往，也能在物质上给他相对富足的生活。“刚入行那两三年，每月都能挣一万多块钱，在普通人里面属于高收入了。”杨开回忆到。
杨开的运输人生涯有一个不错的开端，但生活总不会一帆风顺。2005年，他的车后桥故障，坏在了广东清远一条偏僻的乡道上。由于地点偏僻，他买不到相关的配件，也找不到维修工，孤立无援地被困在了异乡。
在陌生的环境中，孤独与无助被无限放大，更何况杨开当时不过是个还未满18周岁的孩子。他说：“我第一次碰到这种事情，心里一点准备都没有，就是觉得很无助，差点连车都不要，直接走了。”
等情绪稍微冷静一些后，杨开一个人跑到广州买来配件，又自己一边学习一边实践，慢慢排除故障，折腾了将近一个星期，才成功把车修好。
随着入行时间渐长，杨开也慢慢学会了一些车辆维修技术，他说：“那时候的长途司机都是修车好手。现在车辆越做越好，故障少了，售后服务也跟上了，比原来方便多了。”
杨开十五年的运输生涯，酸甜苦辣五味俱全。他从不后悔选了这条路，“我过上了我年少时羡慕的生活，虽然很多地方不尽人意，但我从来没想过：如果不干这行，我就能过得更好。”
同行竞争愈发激烈
2009年，一直在广东打拼的杨开卖掉了自己经营多年的车子，返回成都做起了专职驾驶员。
一来，2008年他在朋友的介绍下认识了一位来自家乡的女孩，组建了自己的小家庭，他不想离家太远。二来，运输行业竞争愈发激烈，自己养车逐渐有些力不从心。
事实上，2009年运输行业整体环境还算不错。杨开回忆道：“当时我在珠三角一带拉绿通，平均运价每公里5元左右，利润还是比较可观的。但与此同时能明显感觉到，大量的车涌入了货运市场，竞争越来越激烈。”
2009年往后，个体运输人的生存环境越来越艰难，运价一跌再跌，以至于现在很多运输人说养辆车已经不足以养家糊口了。
杨开说：“之所以出现这种情况，根本原因是市场不规范，超载现象严重，而且同行之间恶性竞争，压低运价，很庆幸自己当初做了正确的决定。”
想要一辆斯堪尼亚
与个体运输人的举步维艰比起来，随着物流的集约化发展，规模化、标准化运行的运输车队/公司越来越适应现代物流的需求，开始逐渐壮大起来。而且，为了保证运输的时效性，现在很多物流公司都配备了高端进口卡车。
杨开成为专职驾驶员之后就一直在驾驶进口卡车，其中驾驶时间最长也最熟悉的是“公路之王”斯堪尼亚。“我驾驶过斯堪尼亚G440和R560两款车型，从动力输出、驾驶室舒适度、还有节油性能来说，斯堪尼亚都是世界顶尖水准。”
另外，斯堪尼亚的液力缓速器是杨开最喜欢的配置。四川到陕西一带山高坡陡，在没有液力缓速器的年代只能依靠刹车淋水来通行，安全系数低不说，排队加水、还有冬季结冰都是大问题。有了液缓之后，驾驶变得简单轻松了很多，出勤率也有了保障。
只有高效可靠的物流装备，才能适应当前货运行业发展的新趋势，“如果有可能，我希望未来能够拥有一辆属于自己的斯堪尼亚。”杨开说道。
【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com
分享
收藏
产品关注排行榜
- 1 斯堪尼亚 S系列重卡 580马力 柴油 6X4R牵引车 (型号S580 A6X2/4NA)
- 2 斯堪尼亚 P系列 450马力 8×4 载货车底盘(5P)
- 3 斯堪尼亚 S系列 重卡 500马力 6X2 普货/快运运输 牵引车
- 4 斯堪尼亚 G系列重卡 450马力 6X4 柴油牵引车 (型号G450)
- 5 斯堪尼亚 G系列 重卡 500马力 6X2 普货/快运运输 国五 牵引车
- 6 斯堪尼亚 G系列重卡 450马力 6X4柴油 牵引车 (型号G450)
- 7 斯堪尼亚 G系列 重卡 500马力 6X4 普货/快运运输 牵引车
- 8 斯堪尼亚 G系列 重卡 450马力 6X4 危险品运输 牵引车
- 9 斯堪尼亚 G系列 重卡 450马力 6X2 普货/快运运输 国五 速比2.92 牵引车
- 10 斯堪尼亚 G系列重卡 450马力 6X4 柴油牵引车 (型号G450)
评论