快递进入3.0时代 别错失最后的翻身机会

　　经过常年的跟踪研究，双壹认为快递行业经历了从1.0的起步阶段，走向2.0的成长阶段，继而迈入现在3.0的成熟阶段。

　　不同阶段与时期，快递企业和基层网点（无论是总部的大老板还是网点的小老板）所依赖的核心资源与需要的竞争能力都不尽相同，能否抓住每个阶段快递发展所需的核心要素，决定了快递企业和网点发展的兴与衰。

　　各位快递老板们，可以对比自身，看看我们的网点发展，现在处于什么样的发展阶段？

　　快递行业1.0时代，属于快递发展最早期，最原始的发展阶段。各家快递企业及其全国网络，靠拼关系、拼地盘、拼政策、拼进入时机、拼业务量获取竞争优势，实现发展。比如桐庐人和非桐庐人、与快递企业大老板是否有亲属关系等因素决定了能否拿到优势网点地段，能否为自身网点争取到更加有利的政策。

　　对于快递企业总部而言，在前期的发展，也主要是以拓展网络地盘为主。同时进入行业时机的先后，也深刻地影响着企业和网点的利润产出。

　　前期进入快递行业的三通一达，早已驶入快车道，发展实现上市，而后来者如快捷、全峰、国通等，当前的发展可谓步履维艰。

　　早年进入快递行业，干一年网点买路虎住别墅的比比皆是；但后来者进入的网点，感慨最多的就是：“干快递现在都不叫做生意，最多只能说是赚个高工资！”而随着行业竞争的加剧以及快递企业上市的要求，全国网点都背上了业务量的发展指标，靠低价获取业务量，赚总部补贴为生。

　　当然三十年河东三十年河西，十年前属于香饽饽的城市核心地段，到如今也成为最难做的区域；而曾经大家都互相推搡的城市郊区，现在已成为电商客户的聚集地。

　　随着快递企业总部管理的不断规范化，单纯依靠关系，靠要政策恐怕不再行得通（虽然现在很多网点依然是靠着“等靠要”来经营发展！），也不是网点发展的长久之计。而一味地靠低价抢夺市场，也让大部分网点此前赚的利润被消耗摊薄。

盈利模式发生着改变：

　　快递看你是哪一个级别了：如果是加盟市级网点：那么有几块收益。

　　第一， 快递面单，正常公司是给你9毛，卖给下一级区级网点和街道网点，可能是在1.5-3块钱。是按面单算，首重的情况下，续重一单大概是赚几毛钱的，四通一达的加盟的货都不重基本上是算首重的。  面单要算入客户打错单，这个比例很高、市级赚钱的。一个市级的出货量每天应该是5000+以上的。

　　第二，加盟费用，一个市级网点下面会分成很多块，一个正常的市里面少也有七八个网点吧，一个网点加盟费也不少的，还有保证金什么的。还有你发货的预付款，至少流通的钱是在你这边的。

　　第三，直营客户，做到市一级的都是有几个直营客户的，比如大的淘宝客户电子商务客户，一天在300+票数，一票你赚1元你就是一个客户一个月就是上万了，还有一些企业客户，重货多。一个月就发几次，但是还是有走快递的，知道一家企业，给市级做的一年在10万+的利润。

　　如果你是小网点，就是市级下面的几个营业点的一个。那么有几块利润，

　　第一，还是面单，你的面单市一级给你的你再加一点给下面的收件员就好了。

　　第二：市级的补贴，偏远地方派送补贴总公司的地区性补贴，车贴标什么也是有补的。

　　第三：当然你的直营客户也必须有。还是靠收件赚钱。

　　如果你再小的网点，一个街道或者个人收派员：那么就是靠收件了。客户才是王道。还有就是收件的保险费。这一个利润奇高，特别是高价值的货。

　　以上讲的都是赚钱的了，派件第天派的多亏的多，楼上的说的不对的，想想就知道了，送一个货，打一个电话就是2毛了，派送员一个件一1-2块钱，赚不来的，加上多打几个电话。再或者多送几次，必亏无疑（学校除外）

　　现在说到这边就说回到了说为什么快递是一个暴利行业了。因为大客户的存在。你只要搞定三五个大客户了，确实很暴利。当然现在淘宝的客户压价很低。一天100票货的客户给你三个你月入就过万了。就是每天下午过去收一下就好。

　　其次：一些增值服务。代收货款，签回单，保险费用。还有一些特别件，国际件等等。这三个利润都很高。一天有收个50票左右就差不多月入1-2万是有的。

　　再次：如果是管理 的好，快递成本  面单+中转+派送费用三个加起来除了偏远地方一般是4-10块钱，收客户的是在8-20左右。是翻倍的。

　　大的企业类申通，每天件多是赚钱的。但也是上面赚而已，市级以下，一个月在一万左右的是正常的水平，到收件员也就是4K+  辛苦。风里来雨里去。

　　面对即将逝去并且对于部分城市地区已经过去了的快递1.0时代，诸多网点陷入了迷茫，不拼关系，不靠地盘，没有政策，网点还咋能发展？

　　快递行业2.0时代，是快递企业快速发展阶段。在这一成长发展阶段，各家快递企业及网点能否实现发展壮大靠拼产能、拼投资、拼资本。

　　随着业务量增长积累到一定规模，快递企业能否具有相应的产能消化快速增长的件量成为关键。在2012年前后时间，每逢“双11”快递转运中心和网点都会被大量报道有关爆仓的消息，而经过“双11”的网络考验和消费的释放，“双11”的快递高峰值成为了下一年快递业务量的常态值。

　　这期间，快递企业和网点不断地加大产能投资，总部融资、扩场地上设备；不少网点也以每两年更换一次操作场地的速度，扩充自身产能，跟上行业发展的步伐。

　　不少网点老板和我们感慨：“快递这些年发展这么快，但我们自己还真没赚到什么钱。每年赚的钱下一年又都投资进去了，看着这摊生意挺红火，现金流其实挺紧张的！”

　　随着六大民营快递企业集体实现了上市，同时在“双11”期间，各家快递企业转运中心也不再看到爆仓，而是实现平稳运营过渡，由此足以说明总部产能的大力提升；同时，有一定规模的网点，也开始自主自发地加大投资，通过购买自动分拣设备，甚至是购买土地建设操作场地，实现网点自身的产能提升。

　　一个网点的技术革新、产业革新正在发生着变化，由于面单错误的损失，一线网点承担着很重的压力，现在通达系正在向电子面单转移、这是趋势，对于信息的及时传递、对于录入系统的准确性来说，电子面单都有着优势，加之电子设备的价格正在下降、未来电子面单将成为主流；

　　经过尘世间的磨合、快递的速度正在慢下来，首先公路成为主流、电商件的利润不足以支撑航空运输，通达系的快件99%走在公路上运行；加上菜鸟的前置仓，快递分拨站点的成本压力，快递的速度正在慢下来；

　　速度慢下来就可以有足够的时间去集约化、每次的配载量将提高、单位产出的效益就增加了、以前快递用两轮摩托车、现在基本都用三轮，这就是趋势；

　　可以说，快递行业2.0时代正在发生着，同时也正在成为了过去。当快递完成了规模化的业务发展，以及实现了产能的有效提升，对于快递企业而言，可以说业务量已基本不再是问题，但做大不代表做强。

　　进入快递行业3.0时代，快递企业和全网络的竞争将转向管理的精细化、数据化、以及科技化的实力竞争。在市场价格依旧不见回暖，快递企业总部尚有对赌压力的情形下，降本增效成为各大快递企业及网点提出的首要发展策略。

　　国内快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快递费用按公斤甚至0.5公斤为阶段收费，而公路干线运输按照吨来支付运费，两者一对比，在加上票数众多的快件均摊下来的运营成本，差价自然就出来了；

　　涉及到航空或者国际件，一来有成本与收入之间的差价，二来有许多体积大而重量轻的泡货快件，快递收费按照体积重量来收取，比如某件5公斤的快件，体积重量算下来是15公斤，快递公司按照15kg的标准跟你收取费用，而他们发货时，因为可以和其他重货拼在一起，他的运输供应商（航空公司、代理、运输公司等）依然按实重计算，等于这10kg就是他赚的无需支出多少成本的纯利润。若是到台湾的话，10kg大约的快递运费是250元左右，若是到美国的话大约的快递费在1000以上，当然，这是理论上的利润，这样说你明白了么？

　　台湾快递，成本主要是航空费用加提货派送大约在18元每公斤，一票文件也只收15--20元，会亏吗？不会，因为10-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送费总共约60元左右，但可以收到客户快递费用150-300元，这叫整合产生效益；

　　快递还有很多增值服务，到付款要收取手续费，代收货款，代付货款要收取高的手续费，提供指定包装，高档通关品，等等等等，服务是和收费成正比的，如果一个小型快递公司一年的到付款加代收货款总额为50万，按2%的比例（实际大多不止这个比例）收取的手续费是1万元，但两地之间的汇款手续费可能不上100元，而且，还是白白用你这50万元资金一段时间；

如何能够实现降本增效

　　快件的流转需要经历“收转运派”等环节，每一个环节都有相应的工作流程、成本消耗和经手的工作人员。如果每一票件多出1毛钱损耗/浪费，对于一个日均3000票的快递网点而言，一个月的成本就要多支出9000元，一年就会少掉10万8千元的利润！放在一个二线城市，相当于是网点两个客服人员一年的工资支出！

　　如果是作为工资支出，网点老板必定会细致核算；然而无形中的浪费与损耗，大部分的网点其实并未意识到，甚至是意识到了也不知道该如何去进行系统性的管理与优化调整。

　　因此在快递行业3.0发展时代，在快递的下半场竞争当中，快递网点/企业的精细化管理能力与水平，决定快递了网点/企业能否在当下的竞争中活下来并且最终胜出。

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