留给区域网的时间不多了 还有起网机会吗？

　　如今，零担市场有全网快运、区域网和大票零担这三张网，正在相互渗透。以小票零担市场为主战场的全网快运基于规模效应，逐渐具备向高公斤段货物、下沉市场进击的能力。留给大票平台、区域网平台的资源不多了。

　　无论是对大票零担平台而言，还是对新晋区域网平台而言，大家通过“或点或面”的方式组建全国网的过程中，类似区域网这样具备末端渗透能力的资源都是稀缺的。

　　地处西北内陆的宁夏，是一个典型的物流到货市场。然而，这个市场到现在依然没有产生一张成熟的区域网。

　　那么，宁夏零担物流市场缺什么？如今再去组建区域网，还有机会吗？

打破各自为政格局

　　区域网企业通常指扎根于区域，主要承接省内货物流转，以及部分省外落货与全国直发的货物。而对于宁夏这样的到货市场，多年来未形成成熟区域网的一大因素就是“货”：一方面是货量小，另一方面是货不挣钱。

　　运联智库对宁夏市场进行走访的过程中发现，宁夏省际线路 100 条左右，其中能保证每天发车的则不足 30 家，省内短线专业市场、批发市场、商贸流通较少。

　　宁夏众一物流有限公司副总经理罗涛分析道：“在这个典型的输入型市场，原来省内线路的网点基本只有分流作用。并且，由于专线票重大，省内线利润率低。”

　　这种背景下，省内物流呈现各自为政的状态，基于成本的灵活性的考虑，作坊式的经营模式成为大家的普遍选择。

　　同时，据罗涛透露，众一物流此前有过整合省内网的尝试。整合过程中他们发现，整合难除了货物结构的因素之外，还有一大因素就是这些线路 80%以上都挪用代收货款。一方面，这些线路不愿放出财务权；另一方面，这对于整合者而言有财务上的风险。

　　随着近年来，三志、聚盟等大票平台，以及蚁链、青藤等新晋区域网平台模式的流入，平台型思维正在打破当地各自为政的格局。虽然当地物流公司体量小、跟进慢，但大家普遍认识到平台化趋势的重要性。

　　因此，不少物流公司开始通过加入外来平台，或者自发联合等整合的方式，探索平台化之路。

　　比如，京铁城通加入三志，众一物流与聚盟合作，宁夏三只蚂蚁物流加入蚁链，万家通则是青藤快运的组成成员；当地烨硕恒达、承大物流两家省际线路，与一家省内城乡配送物流宁夏恒达通物流联合成立了吉顺通达，他们也在尝试组建一张省内网；等等。

低成本布网

　　事实上，宁夏这一市场不乏区域网的探索者，甚至还有投入上千万最终不了了之的失败案例。

　　对于非产粮区而言，这些尝试使得从业者意识到，类似宁夏这样的输入型市场，需要低成本的方式布网。而这意味着，除了切入模式之外，一方面要具备规模优势，另一方面则还要具备货值优势。

　　聚盟、蚁链、青藤快运等平台型企业的进入，为这些整合起来的省际线路的落货提供了足够的落货规模。

　　万家通总经理刘元和表示：“青藤平台成员的落货为省内线路的开拓提供了‘打底货’，相比于独自起网，有这种‘打底货’支撑，我们可以用更低的试错成本去尝试布网。”

　　自发联盟的公司也是类似的逻辑。吉顺通达的两家省际成员，都有着山东、天津、云贵川、新疆等长线，支撑他们活下去的是从业20 多年来积累的客户资源。但在吉顺通达总经理都元标看来，如今利润一年不如一年，公司要想继续发展，需要寻找新的利润源。

　　不管是平台还是联盟，虽然都为布网提供了足够的货量规模，但是，落地货仅仅是区域网货量的一部分，对其而言具备优势的是批发市场、商贸市场、专业市场等。

　　因此，众一物流除物流园区外还整合了商贸城，为区域网的构建提供了更具性价比的商贸订单。

　　而吉顺通达则试图通过“长途落货+城乡配送”的模式，打造一张 500公里覆盖圈的区域网。据都元标透露，吉顺通达今年7 月 28 日正式运营，当天就能装满 9.6 米的车。后来出于成本和效率的考虑，公司逐渐把车换成 6.8米车型和4.2 米车型，通过在低线城市跑圈的方式，引入有价值的货量。到 10 月份，公司已实现一定盈利。

留给区域网的时间不多了

　　在运联研究院看来，区域网由于货源结构特殊，加上局部订单密度优势上建立的成本壁垒，从货源结构与成本上都与全网快运形成了差异，这为区域网赢得了快运企业上市前的发展窗口期。

　　而这个窗口期内，区域网还要突破哪些困境？

　　第一，区域市场存量的减少。受线上零售的冲击，传统的区域专业市场、批发市场、商贸渠道愈加不景气，货源总量也随之减少。销售渠道的扁平化一定程度上也减少了区域零担的货量。同时，类似货拉拉、省省回头车这样的中短途整车平台，也在长三角、珠三角等产粮区开展零担业务，抢占部分市场。

　　因此，一些物流发达地区的区域网企业，也在试图通过模式复制的方式，寻找增量，比如河南宇鑫。

　　第二，成本能力的改善。区域网货物标准化程度高，适合利用自动化来提高产能、扩大规模、降低成本。然而，全网快运企业对市场不断渗透，上市之后不排除通过价格手段起规模，并通过自动化分拣设备来降低成本的可能。

　　可以看到，目前类似河南黑豹、山西老鸿运等区域网企业，已经开始上自动化分拣线，来提升分拨的运作效率、降低单票成本，构建成本壁垒。

　　而对于宁夏这样的区域网尚处于布网早期的市场，时间短，任务重。相对而言，这种票重大、低利润的落地货较容易整合，难点在于货源结构的优化、成本能力的优化。而这些往往需要较长时间的积淀，以及大额资本的投入。

　　全国类似宁夏这样的市场还有很多，这些市场的布网节奏如何把握？区域网企业又该如何构建壁垒？区域网企业的终局如何？欢迎文末留言分享你的看法。

　　最后，特别鸣谢蓝桥软件对“联动2020：中西部物流企业发展研讨会（银川站）”的全程助力，11月，让我们一起相约武汉！

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